热销不是没道理 10万级家轿帝豪GL为何值得考虑？

吉利汽车在当今的汽车市场里，俨然已经成为了“自主老大哥”一般的存在。无论是大量收购海外车企以及行业相关的各类企业之时所展现出的深谋远虑和雄厚财力，还是在本土市场的丰富产品布局，形成了独具特色的品牌标签；吉利汽车似乎已经处于一个大多数自主品牌短时间内无法企及的高度之上，成为了自主品汽车蓬勃发展的近十年来最大的赢家之一。

但对于市场和广大消费者而言，对于吉利汽车的认知想必还是从接地气的产品开始，而帝豪，则是这个产品阵营中当之无愧的代表之一；作为吉利品牌早期推出市场的车型，经过时间的演变和车型的发展，帝豪从最初的一款三厢轿车，转而成为了吉利汽车十分倚重一个车型系列，帝豪GL，更是在这个系列中，担任着三厢轿车品类的销量主力角色。

自从2016年帝豪GL上市以来，在短时间内便成为了炙手可热的车型选择，而四年过去后，帝豪GL依旧是吉利品牌轿车的销量担当，虽然这与吉利品牌与日俱增的人气有密切关联，但是帝豪GL的实际表现却证明了销量成绩傲人的背后，并不仅仅只是品牌号召力的强大。

“讨好型”设计风格

视觉上的好感度高是帝豪GL比较鲜明的一个特点所在。2020款的帝豪GL跟最初亮相的样子相比，没有什么太大的变化，标准的三厢轿车造型，饱满的车身线条和营造出略显俯冲姿态的双腰线设计，跟当年上市时略带惊艳的效果相比，现在来看或许更多的是熟悉的味道但即便用今日的眼光来看，帝豪GL的外观设计依旧不过时。

对称式的内饰中控台设计向来是保守且稳当的设计方式，拱桥元素的曲线和细节处理上采用的祥云图案依旧值得推敲，而大面积的软质材料包覆，则更是除了良好的视觉效果之外更提供了档次感不俗的触觉体验，只是值得挑刺的是，上市多年的帝豪GL依旧没有配备后排出风口，这是一个略显遗憾的小瑕疵。

尽管上市后的帝豪GL并没有在外观内饰上有明显的变化，但依旧十分讨好潜在车主，虽然中规中矩是一个非常笼统的形容词，但对于帝豪GL来说，这种略显“笼统”的“规矩”却是正好击中了大多数刚需消费者的诉求。

该有的配置一个不落

虽然帝豪GL的车系分类非常多，但其实顶配款型是性价比非常高的一个细分款型。不仅因为顶配11.58万元的售价，更因为跟其他的细分款型相比，顶配的帝豪GL有相当不错的配置水平，实际用车体验也会跟次顶配相比有比较大的不同。

L2级别的自动驾驶辅助系统是2020款帝豪GL的最大亮点所在。自适应巡航、车道保持辅助和主动刹车系统放在今日来看实则不太新鲜，但如果放在11.58万元的售价作为前提的基础上，呈现出的是一种越级的使用体验，实测过程中对于道路标示线的识别非常精准，在城市道路上巡航十分惬意。只是在该配置的使用过程中，方向盘的修正会略显生硬，甚至有时候会显示出一些“抢手”的情况，但依旧如前文所说，在这个价位上的自动驾驶辅助系统也许不可避免的会出现一些粗糙感，这点小瑕疵并非不可接受。

而诸如自动空调、智能远程启动、无匙进入等功能性配置的提供，不仅在使用过程中可以让车主感到便利性的满足感，而且更是恰到好处地提升了这款仅售10万元左右的轿车的档次感。

双离合的表现很“称职”

现款的帝豪GL共有两种动力形式选择，分别为1.4T配CVT的动力总成以及1.5T配双离合变速箱的版本，而1.5T的发动机具有177匹的马力，255牛米的最大扭矩；比本田思域还要强一些的账面参数，是否能有相应畅快的动力感受？这也是试驾这一款不算新的车型之前，所要追求一个准确答案的疑问。而事实情况是，帝豪GL要跟思域比的确牵强了些；所谓“运动”跟帝豪GL几乎丝毫不沾边。

帝豪GL的动力输出表现地相对温和，尽管起步初段的油门反应略显灵敏，甚至会有些发窜，但在时速80km/h范围内的速度爬升的表现则趋于线性。稍加适应，便可以在市区通勤路段内做到比较平顺的行驶。

这样的动力输出特性应该归功于所使用的这套7速湿式双离合器变速箱。从实际驾驶过程中可以明显的感受到这是一款为了家庭用户极力做了妥协的变速箱，并没有一昧地追求换挡速度，换挡逻辑更趋向于平顺缓和，实际表现也确实如此，大多数情况下，这套变速箱都表现得十分平顺，道路通畅时的巡航甚至升挡动作也很积极，此举可以有效的保证燃油经济性。但基于结构原因，在低速挡位（1-3挡）之间频繁切换还是会略微感受到来自变速箱的顿挫，尽管动作轻微，但如果遇到拥堵路况，这样的弊端则会被一定程度的放大。

这种特点的确可以让广大家庭用户保证日常行驶的舒适性，但是副作用就在于如果需要急加速，较为迟疑的变速箱反应则会略微拖了后腿，而且反应迟滞之后挡位瞬间结合上的瞬间还是有比较明显的闯动感；但基于这一款车的定位来说，这样的动力表现实际上值得给一个好评，毕竟帝豪GL的产品性格就是家用代步轿车，且车主画像也不是时时刻刻释放激情的热血驾驶员，而是更多的追求平稳舒适的普通家用车主。

底盘调校的风格也再一次佐证了帝豪GL这一产品性格，初段偏软的悬架可以对道路上常见的细碎颠簸做到较好地过滤，但是在车速较高的情况下入弯，则会很明显地感受到该车的极限不高，后段支撑性不足的悬挂注定了这不是一款运动驾控取向的轿车。

对得起“国民选择”的一款车型

十万元级别的紧凑型轿车，由于具备接受度极高的价格和相对全面和综合的产品力，因此也成为了家用车市场中销量极其可观的一个细分车款。而在舆论层面的报道中，这些车型往往都会被赋予“国民选择”的称号。

帝豪GL正是这么一款“国民级”选择，从2016年上市到2019年，前后四年的时间帝豪GL便已经达成了35万辆以上的销量，而如今，更是成为道路上曝光率极高的一款自主品牌紧凑型轿车，由此帝豪GL的影响力也可见一斑；而在这几年间，帝豪GL尽管没有进行完全垂直的换代，但却在不断地提升着自身的产品力，迎合市场潮流，在延续了空间表现，耐看颜值、智能互联等原本的强项之外，新增的自动驾驶辅助系统无疑是让帝豪GL的竞争力进一步提升，尽管从车型本身来说，帝豪GL的确没有什么非常鲜明的个性表现，但全面的综合产品力又正正切合了广大家庭用户的刚性需求，也许正是这种类似于“万金油”的产品力，才是帝豪GL有实力成为“国民之选”的重要原因所在。