由于美国佬偏爱大排量发动机，所以当提起美系车，很多人都不自觉地想起美系肌肉车。但是实际上，目前美系豪华品牌凯迪拉克在国内销售的车型，全系只有一款代号为LSY的2.0T发动机，且不分高低功率。
下从23.97万元的凯迪拉克CT4，上到46.97万元的XT6，无一例外，甚至在低端品牌车型雪佛兰迈锐宝XL（优惠后不足15万元）身上，都有这款发动机的身影，那么咱们就来看看，一款发动机打天下，凯迪拉克行得通吗？
低端车型着实良心，高端车型动力弱鸡？
要说在紧凑级SUV或是中型车身上搭载一款2.0T发动机，凯迪拉克确实很良心，要知道BBA的同级别车型甚至还搭载着1.3T或1.4T发动机，从动力参数上说，凯迪拉克这款2.0T发动机自然也是碾压奥迪1.4T以及奔驰1.3T的存在。但是殊不知，在二线豪华品牌中，凯迪拉克优势并没有想象的那么大。
近来，同为二线豪华品牌的林肯汽车对豪华汽车市场展开了激烈争夺，在紧凑级SUV车型上，冒险家的2.0T发动机最大功率245马力，峰值扭矩390N.m，全面超越了凯迪拉克XT4的241马力以及350N.m的动力输出。
从高端车型看来，凯迪拉克XT6只有2.0T发动机可选，但是林肯在飞行家上用上了3.0T双涡轮增压发动机，最大功率355马力，峰值扭矩533，这时候凯迪拉克XT6的动力就真的不够看了，只能以性价比见人。在一定程度上，动力短板和车型定位模糊也导致了凯迪拉克高端车型的滞销。
国六面前，凯迪拉克发动机在缩水？
想当年，凯迪拉克ATS-L凭借一款2.0T高功率发动机，加上大后驱的属性、6.2s的百公里加速成绩傲视同级，但是时过境迁，凯迪拉克的动力居然一直在缩水？2016年年底上市的2017款凯迪拉克ATS-L所搭载的2.0T发动机最大功率279马力，峰值扭矩400N.m，比起现在的凯迪拉克发动机，强的不是一点。时间过去将近4年，现在凯迪拉克所谓的大后驱CT5，最大功率也不过237马力，百公里加速成绩只有7.3s，动力缩水肉眼可见。
写在最后
凯迪拉克之所以在动力上缩水，很大程度是因为国六排放升级以及双积分政策，但是这也从侧面体现出，凯迪拉克在发动机研发上，捉襟见肘。只有一款2.0T发动机，却不得不在10多万元的迈锐宝XL和40多万元的凯迪拉克XT6混用。虽然奥迪和大众也是通用发动机，但是在一些高端技术上，奥迪还是有所保留的，而且国产奥迪A6L也有3.0T动力版本可选。
更重要的是，即便全系只有一款发动机，凯迪拉克的品控也不足以让人信服，发动机故障层出不穷，看来上汽通用为了降低油耗，在发动机动力、稳定性上妥协不少。
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