时间带走了青春，却带不走GX460的硬朗

豪华SUV已经存在了几十年，可以说，它逐渐取代了大型豪华轿车，成为豪华全天候工具的终极选择。

说到豪华SUV，除了奔驰、宝马、奥迪、保时捷等等之外，低调的雷克萨斯绝对是不可忽视的一个品牌。

在NX之前，或者说在GX之前，雷克萨斯仅有基于丰田陆地巡洋舰打造的全尺寸车型LX系列和入门级的RX系列，在丰田家族的光环下，定位豪华SUV的雷克萨斯并没有取得突出的市场表现。

而后，雷克萨斯的战略就是完善产品线，在LX和RX之间加入了GX，这一年是2002年。

第一代GX470车型在2002年的北美车展作为2003款车型发布，到2009年迎来换代升级。

事实上GX车型早在1999年就开始了研发，这款车和丰田普拉多共享平台，机械结构和车身结构都有着很大的相同之处，不过采用了与普拉多不同的动力单元：4.7升V8发动机。

在2009年11月的广州车展上，雷克萨斯发布了第二代GX车型：GX460。

名字的改变自然也就意味着发动机由老款4.7升V8变成了新款4.6升V8引擎，后者拥有301马力和446N·m的动力表现，并且匹配了新款六速自动变速箱。

 2012年5月28日，雷克萨斯中国发布了针对中国市场的GX400车型取代GX460，动力系统变成了4.0升V6发动机和五速自动变速箱的组合。除此之外，GX400的配置和GX460并没有多少的差别。

2013年，雷克萨斯GX系列车型全系换装了雷克萨斯最新的家族前脸，新的LED头等和LED日行灯成为了标准配置。

当然，虽然国内市场仅有GX400型号，但大多数车迷显然仍对GX460念念不忘。

老款的GX460是一款有拖曳和越野能力的汽车，它成功地在雷克萨斯的产品系列中站稳了脚跟，但这是由于其自身的内在优势。

GX是一款老款、以卡车为基础的SUV，存在所有与卡车相关的缺点，比如空间和燃油效率低下。其优点包括更高的拖曳能力，越野能力和第三排座椅。

GX460最重要的特点是其不错的拖曳能力:3吨。至于其他非雷克萨斯车型，英菲尼迪QX60和沃尔沃XC90的拖曳重量最多可达2.2吨。

更昂贵的奔驰GLS450可以拖拽3.2吨，同样可以拖曳的还有5座的GLE400和保时捷卡宴，这两款车的价格更接近GX。

在外观方面，其设计硬朗，整车线条简单平直，简练的腰线设计，突出的前后翼子板配合18寸六幅铝制轮毂，进一步强化了越野风格，整车造型越野味十足。

从整体上看，有丰田普拉多的影子。没错，它就是普拉多的“孪生兄弟”。

进入车内，GX采用触摸屏和机械按钮，而不是雷克萨斯的远程触控界面。虽然GX款式有些老了，但多媒体系统却依然让人用起来非常舒服。

几乎所有的雷克萨斯在仪表板上都有一个由远程触摸界面控制的显示器:一个鼠标状的设备或中控台上的触摸板。尽管他们多年来一直在修改，但多数人仍旧对其不满意。

然而，GX只有一个简单的触摸屏，而且，因为它比较老，所以没有包含太多基本功能的控制，这反而给了那些喜欢简单的人们一个喜欢它的理由。

由于空间有限，乘客想要进入GX的第三排座椅会有些困难，即便如此，这款车型也仍旧比新款雷克萨斯RX 350L更宽敞。

GX和RX的结构不是特别符合中型SUV的特点。理论上来说，新款RXL的第三排空间应该会更大，而基于卡车构造的GX则会更小，但事实恰恰相反：GX的第三排座椅的尺寸相对于RXL的90cm，反而略微多出几厘米的优势。

两款车型都有可滑动的第二排座椅，使得对空间的利用更加灵活，但仅从第二和第三排腿部空间的规格就可以明显看出，GX分别为86cm和74cm，相比RXL的78cm和60cm，还是具有不小优势的。

说起来，GX460还有一个特点，那就是它的后备箱门。大多数SUV都有一个向上摆动的后备箱门，而GX却有一个摆动的后备箱门，这十分不方便，因为它需要让后面的车辆腾出更多的空间才能打开。

摇摆门唯一真正的优点是它可以把备用轮胎放在车外，防止它占用车内空间或影响起落架的地面间隙。

雷克萨斯通过安装一个可翻转的后窗减轻了这些限制，增加了不少便捷性。但就其本身而言，摇摆门极具现代化，缺点却仍旧存在。

大多数司机不会用到越野控制，除了恶劣天气和越野使用的四轮驱动外，几乎不需要真正的越野功能，这就是为什么很少有SUV有这些功能。

在豪华车型中，越野能力似乎更不受欢迎，但路虎或雷克萨斯却并不这么认为。大多数路虎、GX和LX与普通SUV的主要区别在于，它们采用了重型悬架和四轮驱动系统，翻越一些障碍物绰绰有余。

GX也有可调的悬挂高度，不过这三种设置的差别并不大。由于四轮驱动是永久性的，大多数司机都不会碰触中控台上的大多数控件。

中控台上有用以提升和降低车身的开关，还有激活和调整爬坡选项的按钮，就像是越野情况下的巡航控制。

SUV转向单片式汽车车身结构的原因之一，是为了让它们更加易于行驶和操控。

GX460并没有很好地做到这一点，尽管它在一条直线上行驶得相当好，但当你转弯，加速或紧急刹车时，GX的表现就不如它的竞争对手们，尤其是那些基于一般汽车的车型。

它有自适应减震器，负载均衡后弹簧和动态悬挂系统，并且宣称可以对抗车体倾斜，但我们发现GX的车体很容易并且实际上频繁的倾斜。同样地，它在刹车时比大多数车辆都更容易发生急转弯，V-8在加速时还会有轻微的后蹲。

说到GX的动力系统，4.6升V-8引擎和6速变速器驱动良好，但残酷的是，高油耗让不少人对这款引擎望而却步。GX460的EPA估计的百公里油耗是15.8/13.1/14.8升（城市/高速公路/混合动力驱动），远不如RX 350L AWD的13.1/9.5/11.2升。

其他三排座拖曳能力更强的SUV也相当耗油，比如奔驰GLS450和路虎发现的油耗都比GX高。

但是，从其他方面来看，GX的动力传动系统表现得非常优秀，甚至超过一些齿轮较多的变速箱——7.8秒的0到100km每小时的速度已经足够了;它甚至比RX 350L AWD的8.1秒还要好。

在安全功能和辅助驾驶方面，它可能落后于一些其它型号的雷克萨斯和竞争对手，但它并不是完全没有这些功能——市场上的其他车型也是如此，这些车型总体上更年轻，但几年来也没有更新过。

虽然GX可用的自适应巡航控制在每小时32km以下无法工作，但它有车道偏离警报，盲点警告与后方交叉交通警报也可用。

如果你是雷克萨斯的忠实拥趸，你想要一个更实用的第三排座椅，那么GX460可能是一个你可以考虑的选择。