买车一时爽，这些车开回家却越想越亏！

作为一个汽车媒体，教授开过不少车，写过不少文章，也看过不少别人的文章。有不少车型在文章中都会获得很高的评价，但是在生活中并没有太多人选择？这是为什么呢？

经过教授的一番观察和思考，教授发现，其实很多汽车媒体在试驾的时候，只会评价汽车本身，而汽车作为一件大件商品，它的使用体验固然很重要。但是对于不同的消费者来说，他们的消费场景并不一样，同一款车也有可能会出现不同的体验，以下就是几个经典的案例。

全时对称四驱系统、水平对置发动机，这两项斯巴鲁的独门技术让斯巴鲁拥有独特的驾驶感受，让它在一些东南亚国家卖出了豪华品牌的价格。

斯巴鲁的全时对称四驱系统和水平对置发动机有利于车辆获得低重心，左右两侧重量平衡的特性，使得操控更加沉稳，在冰雪砂石等低附着力路面上表现尤佳，这就是斯巴鲁曾在WRC上无往不利的原因。

而且作为一款B级家用车，斯巴鲁力狮的乘坐空间不小，虽然是进口，斯巴鲁力狮全系2.5L的价格在20.48到24.78万元之间，再算上一些终端优惠，力狮的价格更是在合理的范围区间里。

但是斯巴鲁力狮在国内不温不火的原因就在于它的经销商和售后服务体系并不完善。在车主之家上面显示，斯巴鲁的全国经销商有253家，而像本田、大众、丰田等品牌，他们全国经销商都在1000家以上。这意味着，如果你在一个二三线城市，你身边可能只有一家斯巴鲁4S店，如果它倒闭了，那你很可能就要去跨市保养维修了。

再说维修这方面，斯巴鲁是一个完全进口的品牌，在国内完全没有生产基地，这意味着它的零部件都需要进口，而斯巴鲁在国内的保有量不大，所以零部件的流通量也不大。像雷克萨斯、MINI等品牌都是全进口的，但是它们在国内有兄弟品牌，并且大家同平台生产，很多零部件共用。即便坏了，仓库也没有零部件备着，也能去“陈田”找到丰田或者宝马的用。但是，斯巴鲁万一坏了，零部件也没有备着，要么等几个月，要么碰运气刚好找到。

修起来方便并不一定代表好，它可能十分烧荷包。大家购车之前多数会关注这款车的质量问题，而很少关注零整比，也就是零部件/整车价格之比。零整比反映的是这台车的维修费用，零整比越高，修起来越贵，反之，零整比越低，修起来更便宜。

根据最近中国保险业协会和中国汽车维修行业协会公布的数据，英菲尼迪Q50L这款车的零整比高达587.03%，这意味着用5.87台英菲尼迪Q50L的钱才能修好一台英菲尼迪Q50L。

在网上看到不少案例，英菲尼迪Q50L的车头轻轻一碰，换了大灯、保险杠、中网，小两万没了。撞得再深一点，二十万没了。

或许你会说，幸好有保险。当然，保险是会赔偿的，不过这一切都是有代价的。在2015年的保险费改时，保险公司会根据车辆的零整比来调整费率，同价位的车型，零整比高的车型，保费会贵数百甚至上千。而保险在上一次出险后，保费还会更贵一些。所以，如果你是一个安全性极高的驾驶者，那么英菲尼迪Q50L只会让你多掏几千上万，但如果你的安全性极差的驾驶者，那么英菲尼迪Q50L的保险费用也够你喝上一壶的。

如果大家读汽车类评测比较多，你会发现汽车媒体一般都会给予运动型轿车极高的评价，但是购买者寥寥无几。刚开始，我们认为是运动轿车空间狭小，阻碍了他们进一步占领市场。后来他们经过加长，销量依然不见长。有些原本运动型的轿车加长的同时把避震调软了，变得更加舒适，偏家用化，这类轿车不是今天所要讨论的对象。

为什么汽车媒体会给予运动型轿车高度评价呢？因为汽车媒体大部分是北上广和成都重庆一带。以我个人为例，我一般在广州和东莞内行驶，一个一线城市，一个二线城市，道路基本都是沥青路。开一台运动型轿车和一台家用车，其舒适度区别不大，尤其是大家都跑不快的情况下。而在需要变线的情况下，运动型轿车灵敏的转向让人直呼过瘾。所以，大家给出一个高评价也不足为奇。

但是一旦跑出城市，运动型轿车给人的体验就非常难受了。上周从深圳龙岗去东莞虎门，路上有一段水泥高速路，我驾驶着一台MINI，那清晰的路感让我的五脏六腑都能感受到路面的起伏。

像CT4这类型的运动型轿车虽然开着确实爽快，但是中国很大一部分消费群体生活在三四线城市，道路的铺设没有一二线城市那么完善。开一台运动型轿车上路那就是受罪，但是开一台底盘更软，舒适性更好的家用车，那就是真香了。

在我入行前，我也看了不少运动型轿车的车评文章。这类文章非常具有煽动性，让人读后大呼过瘾。不过，真正的运动轿车其实是不舒适的，买之前一定要做好费腰的准备。

汽车毕竟是一件大件消费品，在选车阶段，大家会更多地关注产品力这一部分。不过，真的到了要购车的阶段，希望大家要多了解这款车型的售后，保养，维修以及它真正适用的范围在哪，这样购车就能少走弯路，在后期使用少些糟心事。