SUV销量大哥不易？征战市场近十年，哈弗H6如今将推第三代

近日，长城汽车在三十而立之时发布了它的新战略，有关“咖啡、柠檬和坦克”的解读和吹捧已经足够多了，在此笔者想聊聊有关哈弗H6的事情。

截至2020年6月，哈弗H6已经累计85个月夺得国内SUV月度销量冠军，迄今为止，自主品牌车型在乘用车领域能有如此成绩的，有且只有哈弗H6一款，“神车”之名，名副其实。

如果回到约10年前，那时候，自主品牌对SUV的认知，基本上限于传统硬派越野车这类车型，然，自从本田CR-V、大众途观打开“城市SUV”的大门之后，这一细分市场的喷涌之势便一发布不可收拾。

但刚开始，由于车型太少，本田CR-V、大众途观即使加价，也是一车难求。此时，以皮卡起家、在SUV领域已经颇有造诣的长城，瞄上了城市SUV这一市场，并在2011年8月正式推出哈弗H6，上市不久，哈弗H6便荣登国内SUV细分市场月销量冠军。

哈弗H6征战沙场近10年来，一直鲜有对手，不过期间也曾有车型在销量上赶超哈弗H6，从某个时刻之后，“连续XX月SUV销量NO.1”的说法不得不改为“累计XX月SUV销量NO.1”。所以，哈弗H6并非永远的“常胜将军”，但它作为行业标杆，以一己之力带动了自主品牌的长足发展，的确值得尊敬。

一直以来，除了出色的销量所积累的品牌影响力、口碑之外，哈弗H6本身的产品力、稳定的产品品质、较高的性价比、出色的安全性等优势，也是成就其SUV“一哥”的主要原因。印象中，哈弗H6自推出以来，确实没有因为产品质量问题遭到用户大面积的投诉，也没有进行过大面积的召回——一款好车的品控不犯大错，生命力就算强了，所以哈弗H6的“皮实耐操”可见一斑。

2017年4月，第二代哈弗H6上市，在原来的优势产品力基础上，又增加了高颜值、先进动力总成和科技属性等优势，而且哈弗一直强调的“安全”标签也进一步得到强化，因此，第二代哈弗H6上市后同样受到热捧。

第三代哈弗H6有何不同呢？ 

近段时间以来，围绕第三代哈弗H6的话题相当多，根据官方宣传，第三代哈弗H6基于中国自研首个全球化智能平台打造，在轻量化、电气化、智能化、高端化方面精进明显。动力部分，并未直接沿用上一代动力总成，先期将采用1.5T/2.0T+7DCT动力总成，未来可能会更多类型的动力总成……可以看出，长城汽车很舍得将看家本领全部应用在了这款新车上，哈弗H6在整个长城车系依旧处于“轴心”地位。

设计方面，第三代哈弗H6采用全新“弦韦”设计语言，整体以简洁风格为主；车身尺寸部分，新车长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，轴距相比现款车型增加58mm，内部空间将进一步提升。

内饰设计据说也有明显可视的变化，更显科技感，实际上，官方也很强调新一代哈弗H6将会给消费者带来更好的智能享受，还支持整车级FOTA功能远程升级、硬件升级功能无线拓展，新一代智能AI交互、千兆以太网+5G等功能。

配置部分，诸如HUD抬头显示、全景天窗、AQS空气管理、旋钮式换挡、蓝牙钥匙、一键解锁、手机无线充电等时髦功能均没有缺席； 主被动安全方面，第三代哈弗H6采用了71.6%高强度钢车身，全系标配6安全气囊、包含行人保护+可溃缩式吸能系统等。动力部分除了1.5T/2.0T+7DCT动力总成外，未来还将推出插电混动版以及增程式混动版，并将提供四驱版本车型。

谁惹急了长城汽车，着急换代哈弗H6？

哈弗H6换代已是板上钉钉的事了。但是请看哈弗H6的“历史轨迹”： 第一代哈弗H6是2011年8月上市， 2017年4月第二代车型才上市，中间经过近6年时间；如今，第三代哈弗H6马上推出（预计8月份正式上市），与第二代之间只隔了3年，时间缩短了一半！看得出来，长城汽车虽不至于“命悬一线”那么危险，但确实很有紧迫感了。 

那么，是谁惹急了长城汽车？除了魏老板以外。

笔者认为，核心原因还是在于市场竞争格局的改变，在中国汽车消费升级、汽车市场整体疲软、SUV市场又呈现多样化需求的形势下，即使强大如哈弗H6，想必也不敢保证“永葆青春”。另一个原因则是，长城汽车不容哈弗H6的核心地位有所闪失。我们一个一个来说。

近几年，尽管哈弗H6依然稳居国内SUV“一哥”地位，但实际上，其销量在逐年、逐月下降，原来大幅领先的市场份额逐渐被稀释。比如，哈弗H6最“嚣张”的时候，月销量突破8万辆（2016年12月），年销量达到58.07万辆（2016年），但这样的高光时刻之后，哈弗H6的销量开始下滑态势。2017年哈弗H6累计销量50.64万辆，月均销量保持在4.22万辆；2018年哈弗H6累计销量45.26万辆，月均销量3.77万辆; 2019年哈弗H6累计销量38.64万辆，月均销量3.22万辆；而今年上半年，哈弗H6累计销量12.18万辆，月均销量仅为2.03万辆。

与此同时，长安CS75系列今年上半年累计销量达到10.96万辆，月均销量1.83万元，吉利博越系列今年上半年完成销量10.11万辆，月均销量1.67万辆……一个不争的事实是，哈弗H6在销量上与后面的追赶者相比，领先的优势已经远不如前几年明显。再加上比亚迪宋Pro、荣威RX5、传祺GS4等新老对手，这些产品如今也已完成升级换代，在设计、动力、科技、智能化等方面，完全不亚于现款哈弗H6；而长安UNI-T、吉利ICON等非“套路”选手，更有“高端”、“品质”、“未来智能”等标签加持，产品力相比哈弗H6要更胜一筹，如此一来，哈弗H6的要想保住SUV销冠地位则必须采取行动。

另一个事实就是，哈弗H6一直是长城汽车的顶梁柱，在销量上占有相当的比重。比如2016年，哈弗H6以一车之力占比长城汽车总销量的54.04%；2017年，占比份额为47.32%；2018年为42.98%；2019年为36.44%……有如此重要的地位，长城绝不会眼睁睁看着哈弗H6“倒下去”。 

所以，意识到危机的长城如今祭出第三代哈弗H6，依然是期望“一剑封喉”，能否真正达到预期，当然还有待观察。

写在最后：尽管新一代哈弗H6几乎是用长城汽车全部“家底儿”来武装自己，但实际上，无论是设计、“三大件”还是智能科技等，能挑战哈弗H6的，自主品牌中已不乏其数。同时，我们也能看到自主头部车企已经从“拼单品”的时代进化到“拼体系”的时代，不是比谁家产品当下的竞争力，而是比迭代升级能力，比成本、品质控制能力……哈弗H6要想保持大幅领先姿态，显然没有前些年容易，而它累积的300万辆口碑，如何从存量竞争中找增量机遇，或也值得厂家关注。