冷启动时的咆哮，只是BMW X3M雷霆版的开场白

BMW X3M Competition是一辆被“困”在公路中的车。

与自身实力相比较，X3M Competition的外形有点过于低调了，属于那种“看着不一样，但一下又说不出哪儿不一样”的车子。当然了，这是一辆“经不起”端详的车，经典的三段式M下包围拥有巨大的进气口，夸张的空气动力学造型将整个前脸的视觉重心死死压在了地面上，熏黑的格栅恰到好处的将它与普通车型区别开来。

若隐若现比直接的视觉冲击更值得遐想和回味，这正是X3M Competition让人欲罢不能的地方。

“这辆车的屁股好厚啊”，你看，即使不了解M设计风格的人，也能直观的感受到它的不一般。厚重的视觉效果来自于车尾丰富的层次感，从上方扰流板到中段壮硕的车尾轮廓，再到下方雕塑感强烈的包围皆是如此。当然了，双边四出的排气也是对后车亮肌肉的重点，这比车尾上的“X3M Competition”标识更能说明问题。

对于真正喜欢高性能SUV的消费群体而言，这辆售价89.99万元的性能怪兽的价值并非外在，而是藏在发动机舱里的那颗心脏，是复杂但强大的底盘设定，更是在一起奔跑之后上扬的嘴角，这些才是这笔钱的意义所在。

如果说冷启动时候的咆哮只是开场白，那真正动起来的X3M Competition才算真正引导驾驶者进入了M的节奏。

X3M Competition的动力输出简单而直接——拳拳到肉的冲击力。3.0T直列六缸发动机经过M部门的调校，可以提供510马力、600牛·米的动力输出，充沛的动力储备可以让采埃孚的8AT变速箱任意“挥霍”，日常驾驶中多数的加速，变速箱根本无需动作，宽泛的扭矩输出平台足够满足这些简单诉求。

不要用转向虚位、悬架行程长且软这些SUV的既定印象来定义这辆X3M Competition，这辆车长超过4米7的中型SUV，有着堪比M3、M4的“紧绷感”。通过方向盘上的两个M自定义按键，驾驶者可以将转向手感、动力输出模式、变速箱换挡逻辑、悬架软硬以及DSC等进行组合，定义属于自己的驾驶模式。

在将所有的设定都调整至最强之后，此刻的X3M Competition就像一个收紧了核心的顶级运动员，动力的爆发和转向响应都无延迟的链接到驾驶者。直列六缸发动机的迷人声线配合上低沉的排气声是最好的催化剂。此刻，人和车算是一条腿迈入了M的领域。至于另一条腿，在开放道路上是无法触摸到的，赛道是更合适的场所。

自适应悬架虽然赋予了X3M Competition更多的性格，但骨子里的运动基因让它即使处于舒适模式下，也会流露出“硬”的属性。

这在山路上成为了它的底气，将X3M Competition的自适应悬架调整至运动模式，面对连续的重心转移，高重心的劣势消失殆尽，车头对于转向指令的响应非常积极，四轮驱动可以让你在出弯时大胆开油，但夸张的动力输出不会留给你过多的开油时间，除非你想收获超速的罚单。

对向四活塞的前刹车可以让你的刹车点来的更晚，一脚重刹之后，X3M Competition的反馈并不是常见的大幅度点头，而是整个重心下沉，强大的刹车系统让带来了这种抱住地面的感官体验。打孔刹车盘也足够应付山路上的工作强度，这让X3M Competition的驾驶者可以在此刻心无旁骛的享受驾驶。

对于一辆高性能SUV而言，四驱系统是一张极限驾驶时的底牌，而足够聪明的四驱系统，会提供偏向后驱的设定，不会让驾驶这件事丧失了乐趣，X3M Competition便是如此，在4WD Sport模式下，它允许驾驶者做出一些取悦自己的动作。

将X3M Competition调回到高效模式后，山路回归寂静，顺手将运动座椅夹紧的侧向支撑松开一点，人和车都松弛了下来，这时候驾驶者或许有精力顾及一下沿途的景色。安静下来的发动机和排气，给予了哈曼卡顿音响发挥的空间，此时的X3M Competition会显现出一辆豪华中型SUV应有的高级质感。

动静皆宜，是它的特质。