“超·神”座驾！体验全新本田飞度

本田可谓是“神车”专业户了，从万转自吸S2000，到平民法拉利NSX，以寻常价位享受超跑的感觉从来就没断过，粉丝将其戏称为买发动机送车。甚至引入国内生产的车型，也都要和“神车”、“超跑”扯上点关系，即使我不指明你们也知道这都是哪些车型。

代号GK5的第三代飞度更是将这样的精神发扬到极致，搭载代号L15B2发动机以1.5L排量压榨出131匹马力的动力，加之轻巧的车身，灵活的操控。别说日常代步随心所欲，改装后参加民间赛事的也大有人在。甚至有不少车主买过国产两代甚至三代全部车型，可见“神车”在拥趸心中的地位。

由于国六排放标准的实施，而L15B2发动机仍为国五排放，导致不少地区无法上牌，只是这样有些尴尬的告别方式，让不少尚未圆梦的粉丝扼腕惋惜。

不过，厂家并没有让粉丝们等待太久，全新第四代的飞度犹如天使降临，即将来到我们身边。

第四代飞度海外版根据不同的配置有着不同的外观套件，国产车型保留了其中两种。首先是作为国产顶配车型的潮越MAX CROSSTAR（代号GS1，以下简称潮越MAX），也可以认为是新飞度的跨界版。另一款可以认为国产车型的标准版，叫做潮跑Pro SPORT（代号GR9，以下简称潮跑Pro），也可以说它是国产新飞度的运动版。以这两款车型在海外版车系中的位置，国产车型算是入门即高配。

实拍车型是潮跑Pro，虽然还不清楚具体配置，但是先期到店的展示车辆一般都是高配或者顶配。

头灯的面积增加了不少，光源升级为带透镜LED远近光一体，加上下方半包围的日行灯带，除了看起来“萌动”了不少，还增加了些科技感。

前脸层次感更加丰富，下包围向外突出，蜂窝状中网轻微内凹，好像性能车都爱这么干。前雾灯只出现在潮跑Pro上，潮越MAX是没有的。

侧面造型接近单厢车，不过本田在小型车上一贯坚持“MM”理念，即机器占用空间最小，乘员占用空间最大。纵使尺寸有限，也能有足够宽敞的乘用空间。这个理念贯彻有多么彻底，可以了解下前作的用户口碑就能知道。

潮跑Pro车型车身长4109mm，宽1698mm，高1537mm，轴距2530mm。而潮越MAX由于造型关系，车长略微缩减为4090mm，宽度为1725mm，由于跨界车型的设定，离地间隙提高了30mm，车身高度也随之增长。轴距则没有变化，车内空间也没有任何影响。

虽然已经进入了21世纪20年代，但是全新飞度的转向灯仍旧放在翼子板上，没有和后视镜融为一体，也侧面说明了飞度仍是辆经济适用的小车。

尾部造型方正，下保险杠和包围两侧做出了更多的层次感，增加了运动氛围。车身颜色将传统的白、黑、银继续保留，又增加了亮蓝、橙色等活泼跳跃的颜色。另外还有双色车身可选，更符合飞度的调性。

尾灯面积较大，示宽灯和刹车灯造型与前方日行灯相同，为LED光带。转向灯和倒车灯仍为卤素光源。

潮跑Pro车型下包围左右两侧纵置的的反光板非常细长，增加了车尾的视觉宽度，给人下盘很稳的感觉，增强了运动感。

潮跑Pro使用了多幅条双色16寸铝合金轮圈，由于部分辐条使用黑色涂装，让这款轮圈看起来像是一个双五幅设计，甚至有一些豪华感。轮胎采用普利司通泰然者，规格为185/55 R16。

内饰设计非常的简单直白，中控上方是一整个平面，要不是因为影响行车安全，这里甚至可以成为车主展示私藏的绝佳空间。

纤细的“A柱”一定迷惑了不少人，其实后面这根更粗壮的这根才是真A柱。由此带来两侧巨大的三角窗，几乎完全消灭了A柱盲区，驾驶位的视野就像是由传统的4:3比例的电视机换成了16:9的，一下子开阔了不少。

两幅式方向盘造型很精致，也是第一次出现在飞度上，环身粗细适中，并采用皮质包裹，握感不错。

潮跑Pro在方向盘左侧只有一个滚轮，但仍保留了换挡拨片，为驾驶乐趣做出了些许努力。而潮越MAX拥有完整的多功能键，但是没有换挡拨片。

实拍车型配备了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、LKAS车道保持、碰撞预警等功能。这也是该系统首次出现在飞度上。

仪表采用7寸全液晶屏幕，样式相比本田其他车型来说好看了不少，对于飞度自身也是一个巨大的进步。

左右出风口前的杯架都保留着，用过都知道它的好。记住要放塑料瓶饮料，保温杯放在这里是不合适的。

实拍车型并未配备中控大屏，而是最传统的音响系统。不过追求新潮的你也不用担心，至少80%的新飞度都不会以这个状态走出4S店的大门。

虽然上面有专用的液晶屏来显示工作状态，但这仍然是手动空调。终于不用那个巨大的拨杆来调节内外循环了，可喜可贺！

实拍车型前排带有一个USB接口和12V电源接口。下方储物格放置手机之类物品很合适。

地台采用了白色亮光面板装饰，撞色风格无疑是年轻用户所钟爱的。机械式档杆造型很传统，仍旧连接的是CVT变速箱，据说这代飞度将会取消手动挡车型，真的很遗憾。

手刹也是最传统的方式，拉杆两侧的空间也没有放过，开出了两个长条形的储物槽。

没有中央扶手箱，也自然没有后排出风口，两个储物格，当杯托，还是放纸巾，随便吧！

只有普通天窗，没什么可抱怨的。毕竟飞度车内视线很好，采光也很棒，不需要再通过天窗来透光了。

座椅是新飞度的一大进步，填充物更加厚实，坐感也柔软了很多。橙色镶边与中控台上的点缀同色，整体感很强。手动调节是必须的，毕竟这车基本都是一人驾驶，很少会有人来借，车主也不愿意借车出去。三色拼接的设计颇有些艺术感，织物面料不耐脏，不知道是否有同款座套售卖。

门板内侧有少量软包材料，下方储物格不算夸张，够用就行。

后排座椅采用了同样的设计，坐垫并没有因为魔术座椅的采用而减少厚度，相比之前的飞度车型，坐感改善了很多。至于空间就更不需要担心，头部很充足，腿部也能达到两拳左右。

毕竟是小型车，后备厢容积并不大，和之前车型相差不多。

下方还有一个较为隐秘的储物格，容积有限。

发动机代号L15B3，符合国六排放标准。动力数据与前款相同，最大功率131马力，最大扭矩155牛米，升功率达到87马力，已经接近涡轮增压发动机的水准，这也是飞度一直被誉为“神车”的根据之一。

悬架形式仍为前麦弗逊后扭力梁的结构，与老款车型相比变化不大。

第四代飞度在机械层面与GK5相差不大，但是无论外观还是内饰，都取得了长足的进步。另外，开阔的视野，高科技配置的加入，都能让人感觉到这次换代的诚意。唯独让我缅怀下手动挡的离去。

“超神”无疑是当代年轻人最喜爱的词，新飞度的全面进化无疑让这个操作变得更加容易，那么门槛有多高呢！

第四代飞度将在8月上市，目前预售价8.18万元起步，与GK5相同，但是具体的车型配置现在还不得而知，所以，在第四代飞度正式上市后，我也会继续带来全新车型的购车手册和试驾报告，敬请期待！

感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！