数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量已经超过2.4亿辆，而绝大多数都集中分布在各个大城市里。对于平时开车上下班的朋友而言，世界上最远的距离就是地图上显示的仅1公里，但可能需要半小时才能到达。所以体积小、轻便灵活，还有一定载物能力的小型踏板摩托车，成了越来越多都市青年更加青睐的出行工具。而且相比其他类型的摩托车，小型踏板摩托还有驾驶简单、坐姿舒适等优势。
今天活力蟹为大家带来的是来自比亚乔集团旗下的Aprilia SR Motard 150，也就是大家常说的新台风150。作为今年初推出的新车型，和老款相比在外观方面并没有什么区别，最大的不同就是新台风搭载了一台与比亚乔Liberty150一模一样的进口发动机。
还是简单说一下外观。台风这款车在外形上走的是干练运动风格，全车几乎没有多余的装饰性外观件。虽然很简洁，但看得出来在设计上也是下足了功夫。不论是尖尖的车头，纤细的车身和上翘角度刚刚好的车尾，还是和家族大哥SR MAX300一样的车身贴花以及车身表面勾勒的线条都是在为它的动感气息加分。
车头造型灵动犀利，卤素大灯就像一大双眼睛，紧靠在一起，又萌又可爱。大灯下方意大利国旗色的贴花向我们展示了它的欧洲血统。
车头采用仿生学设计，外观像螳螂头，左右转向灯则是它的两只眼睛。
新台风采用白底红色指针式和液晶屏相结合的仪表盘，显得非常的战斗。虽然目前主流的摩托车都是采用的全液晶甚至是TFT彩色仪表盘，但在我看来没有什么比机械仪表更适合新台风这款定位运动的踏板了。
座垫厚实，舒适性不错，短小的后手把像一对小翅膀，与手的贴合度很好，握感也很棒，值得点赞。
后尾灯呈梯形造型，修长的三角形后转向灯与整车设计风格统一。
为了将运动进行到底，该车前后轮均配备了 120-70-14 正新半热胎，胎纹设定更偏向排水，在保证抓地力的同时兼顾了耐用性。
该车采用前碟后鼓刹车系统，比较遗憾的是并没有配备ABS。
新台风150采用前双管正立式和后单避震减震系统。由于后单侧单避震的使用，在之前老款车型中有用户的车存在“歪屁股”情况，不知道新款车型上这一点能否有所改善。
由于整体车身尺寸不大，主驾脚踏板较为紧凑，41码的脚放上去，前部靠拢后面只有两指的余量。
乘客脚踏设计宽大，当中还有防滑的凸起，比起弹簧金属可折叠脚踏更加实用。此外该车延续了老款车型的其他配置，比如芯片防盗钥匙，USB接口，双线油门，高位进气，“鸡腿”排气，锰钢车架，7L油箱等等，这里就不再赘诉了。
骑行姿势方面，骑手身高176cm，坐上去还算是比较自然不憋屈。所以只要您的身高在180cm以内，鞋子尺码不大于43，应该说都是可以驾驭这款新台风150的。
新台风最大的变化就是使用了比亚乔原装进口的i-get单缸、风冷、三气门发动机，这台发动机还被使用在了Liberty150和newfly150上。得益于两个进气一个排气阀的设计，带来了10%的性能提升和降低了16%的油耗，最大功率9.6kw，最大扭矩13nm。这样的动力输出表现在150cc级别也是名列前茅的。
速度在90km/h以内，加速都是很稳稳当当地一气呵成，超过90km/h后就会稍显乏力。不过这对于小型踏板来说完全足够了。排气吹出的声色也比较浑厚悦耳，让骑行者非常享受。
更为重要的是，新发动机带来的驾驶感受相比于老款来说完全提升了一个档次，基本上解决了老款发动机一直被诟病的震动大、油耗高、低转速乏力等问题。从一起步的低转速开始动力就相当充沛，随着发动机转速提升，整个动力输出非常平滑，高低转速的动力衔接也非常好，真有点日系踏板的细腻感。
操控方面，由于整车偏运动调校，让整个车身紧绷有质感，操控随心所欲，转向循迹性好，配合抓地力不错的轮胎可玩性极高。
不过鱼翅熊掌不可兼得，保证了操控，舒适性就自然会打些折扣，主要表现为悬挂偏硬。除此之外，为了保证在侧倾过弯时不会挂到地面，原车没有配备侧踢，每次停车都必须立起后支架，这在日常使用过程中会稍显不便。
往往个性鲜明的产品就是如此，虽然没办法兼顾每一处，但总有一个优点正中你的下怀。新台风就是这样一款有着不错的做工和质感，为运动而生的小型踏板摩托。关于它17980元的售价，这里不做过多评价，因为能买到一台自己喜欢的车比什么都重要。最后，感谢重庆龙庭机车为本次试驾体验提供车辆支持。
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