2018年中国汽车市场迎来拐点，结束了持续多年的增长。同时也预示着各大汽车企业的黄金发展期已过，进入拼实力比内功的阶段。三线小厂被迫承受第一波冲击，所以今年常看到各种小车企的纠纷新闻，依次传导一线大厂也不例外受到负面影响。
7月，发布了6月份最新销量数据，6月份吉利汽车共计销售90875辆，同比去年下滑29%。上半年吉利汽车的销量总计651680辆，同比去年下滑了15%，只完成全年151万辆销量目标的43%，同时吉利汽车降低全年销售目标，下调10%至136万辆。
销量暴跌必然引起连锁反应，吉利汽车发布还发布了2019年上半年盈利预警公告，结合当下中国汽车市场，不难猜测盈利水平将出现回落，但是令人惊讶的是同比减少40%左右，盈利剧减。基于这份公告带来的负面效应，资本市场震荡，多家机构对吉利股价表现表示悲观。
美林、花旗、大摩、中金等国际投行纷纷下调预期，看空吉利汽车的股价。最辉煌的时刻，吉利汽车最高股价是29.8港币每股，总市值为2697.85亿元港币，而当前每股不到13港币，总市值为1000余亿港元，已蒸发过半。
今年4月，吉利董事会主席李书福，副主席杨健、李东辉，执行董事洪少伦、桂生悦、魏海、安聪慧等，除独董外的所有董事均减持了所持公司股份，总计净减持1.22亿股，累计套现金额达20.65亿元。与此同时摩根士丹利将吉利汽车的目标价下调至8港元，并作出“减持”评级。根据大摩对其最新估值，吉利汽车将只值455.65亿港元，意味着大摩对吉利汽车的估值还不及当前市值的一半。
若真如摩根预测，那吉利的场面估计会非常难看。不论是看经济大环境还是行业发展，短期内汽车市场没有回暖的可能，国产汽车龙头吉利难过的路途估计还很长。
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