试车 | 领克03、118i还有思域谁能打开90后的钱包

作者：uncle wang

这是一次领克为媒体专门安排的赛道测试，同时不可否认也是一个很有意思的三车对比，因为本田选择了涡轮增压发动机，BMW采用了前置前驱的形式，领克则是一个类似于“潮牌”存在的产物。那么究竟谁做了自己最擅长的事情，或者谁离真我更近其实也就预示着谁能够最终打开90后的钱包。

为 什 么

有一个很有意思的大数据调查，很大比例的90后宁可选择价格门槛低的豪华品牌低端产品，也不愿意选择同价格区间的普通品牌产品。这的确是一种典型的消费行为模式。但同样90后也是喜欢追经典、追信仰以及发起圈子的，所以这又促成了另一种典型的消费行为模式。面对这两种消费行为，“那样”的BMW和“那样”的本田在市场适应性上就显得更加不言而喻了。而喜欢尝试新鲜与保持独立审美即个性则是每一个时代年轻人的共性，这个规律从十八世纪就已经存在（具体如何请参阅《少年维特之烦恼》），所以用此来解释领克03的存在即合理性也应该没有什么人反对。可能被看作废话的以上段落充分解释了这三款车被放在一起对比的合理性，更何况他们都踩在了15万这个敏感的价格带上。

期 望 值

在面对期望值这个诉求上，可能我们真的要暂时抛开跑赛道这个行为。一直以来，BMW被当做操控的标杆是毋庸置疑的事实，甚至很多网络写手喜欢给具备运动基因和操控质感优秀的其他品牌产品扣一些类似于“东瀛小宝马”，“XX宝马”的帽子，所以即便这是一辆UKL前驱平台的三缸小排量入门BMW，他从血脉上就应该继承“特别厉害”这个衣钵的对么？潜意识里差不多你就这样认为了，但是很有可能在这个印象后面要加一个“但是”。

本田又如何？做了好多前驱钢炮，三不五时去纽北刷前驱车最快圈速，所以他在这个量级里的地位可能也不需要去做太多巩固，尤其是思域这个名号打出去，后面有没有type-r都不重要了，因为“没有=快，有=更快”也已经变成了一种直线思维逻辑。这细想想其实很有意思，就像是赞美会里或者自信会里“你是最棒的”一样，说着说着仿佛变成了真的。

最后自然是领克，一个年轻品牌，有着显赫背景，吉利的财力与沃尔沃在身后做的技术背书，但终究他还是个年轻品牌。就像是打群架之前自报家门“我师承xxx，家父xxx”一样，身未到，鼓已响。明眼人自然明白， 究竟练的什么门派，功力达到几成，有没有自己的章法都有待考证。

所以在期待感上我们寄予的越多，风险就越大，况且名声在外，真有些硬伤好说不好听。正确对待期望值也是需要我们在分析结果之前先说清楚的。

制 造 假 象

回到赛道上，慷慨的包场时段让我们有机会尽情去驾驶这三款车，同时还有计时系统，不过我完全没有用上。原因有两个，其一做最快圈速不是最终目的，其二我们是在比拼三辆运动型轿车的综合实力。

赛道之上，无需铺垫，高下立现。几圈下来你会发现这种赛道状态其实是带着几分假象的。比如BMW的绝对加速与绝对制动都并不占优势，甚至垫底，但是先推后滑的弯中动态表现却会让普通驾驶者有容易驾驭的错觉。第一阶段，只要熟记保守就可以不推头，那么抛开计时器的数据，这辆车的赛车线和行驶动态姿态完全没有硬伤。并且实际的动力输出是没有人体感知那么强烈的，这也替驾驶者降低了不犯错的难度。但是这种跑动感像是一辆BMW么？其实并不会，但你潜意识里会认可转向的手感，座椅的包裹感受甚至发动机输出动力时的响动，所以在这一阶段我们能得到的一个假象是“不快但是与品牌很统一”。

接下来换一辆车，思域怎么样？油门清爽，转向线性且非常稳定，无级变速器让涡轮增压发动机的极度爆发状态都温和了不少，也可以理解为步调一致，悬架怎么样？平时马路上的那种散漫没了，担得住车头，撑得住车尾，出弯入弯都不会让车看起来像个蠢货，这样车身的一致性就被凸显出来了，车尾跟随极好。冷静想想，真相只有一个，电子辅助系统的介入早已在你意识之前限制了动力的输出，出弯后深油门的短暂瞬间里动力输出是被缓慢逐渐放开的，所以没有重心快速后移也没有扭矩突然爆发，所以自然没有轮胎的打滑，当然在这辆车上，我们得到了另一个假象“轻快的奔跑而且可以轻松掌握节奏”。

最后再说领克03，东道主挑选了两个有代表性的对手，并且在此前厂家的工程师就已经放下豪言，字里行间透着自信，悬架设定确实很不错，原厂配备的第四代Eagle F1抓地力也很足，俨然一副直接下场可以跑比赛的竞技房车架势，方向灵活精准，一碰就有，把车往弯心里丢之后车尾轻松就能跟着有滑动，走最短的那条线，真带着乱拳打死老师傅的决心和气势，制动踏板的阻尼和踩踏状态让制动在这辆车上变得非常简单。从外面看，他是赛道里最生猛的角色。但是坐在车里的你也许不知道，电子系统的高度智能化在每一个弯道的入和出阶段都做了额外的工作，控制姿态，直到几圈下来制动器冒烟才让这种手段露出破绽。结果就是又带来了一个假象“不是驾驶者能很好驾驭他，而是车对自己认识很深刻”。

真 实 感

假象与真实感之间只有一层窗户纸，没捅破就是快感，捅破了则是另一番滋味，前面我提到三厢BMW 118i容易驾驭会让驾驶者觉得很顺对不对？当你真的激烈驾驶或者说你需要车辆一些特性展现的时候，他就是个懒汉！超过常规驾驶触碰到“推与滑”的时候，推头永远占据九成时间，像个70岁大娘你永远别奢望她能主动挪挪屁股给你个宽敞的空间，想要解决也简单，就是尽量推上极限，这时118i的姿态可就不够美了，那不是你想看见的一辆BMW跑赛道的样子。赛道把一切放大了，残酷的真实感走到台前。纵使在MINI上BMW已经做了很多前驱车的深入研究，但是如何像一辆后驱的BMW一样自信显然还有待时日。

对于思域也是一样，纸面数据的优秀和设计师在做最终调校时候的吝啬最终在赛道这个场景下让这辆车不知所措了。动力最强，制动也很优秀，但是最终表现却并不能在三款车里达到最优，这足够说明问题。究其根本就是保守，这可能是品牌本身调性里面的东西，优秀却敏感，容易受外界因素所影响，这样的选手注定不会有特别好的临场表现，不可否认他的高素质，但就是发挥不出来，实话讲在多开了几圈思域之后，我对电子系统干预动力的这种手段极其不满，途中加速优秀，弯前制动优秀，但是制动与加速之间的衔接是最大的麻烦。

领克03最终赢了？抱歉我没看圈速，同时我遗憾手里的方向盘回正力与转向力不太与运动沾边，以及偏大的转向比在我看来并不适合跑赛道。当然换个思维去想这可能是一辆城市战车。而单纯的问题还不在这里，双离合变速器的换挡效率或者精确点说降档效率有些差强人意，除了损失时间也会破坏高速状态下的车身姿态。这就是真实感，你在马路上赞同的轻松驾驶感受在赛道上拖了后腿，好一把双刃剑。但好就好在，领克还年轻，很多问题都通过“阅历不深”或者“知错就改”来解释，并且想让一个品牌立住有鲜明特点如BMW或者本田那样，的确也需要走上漫长的积累阅历和试错的路。

归根结底，谁最终能打开90后的钱包才是最根本的，其实这是一个好问题。90后需要品牌高度，同时也许要真实感，更需要能让自己high起来的假象。所以他们的需求其实既明确又模糊，我不负责任地说一句可能是看心情。因为当买一辆车成为刚需之前，他的上层楼阁远比下层建筑更重要。