试驾BEIJING-X7：对自主紧凑型SUV的降维打击

7月29日，《车业杂谈》在重庆试驾了BEIJING-X7，作为BEIJING汽车换标后的首款车型，BEIJING-X7对标长安CS 75 PLUS、荣威RX5 MAX等SUV。那么这款车开起来怎么样，相比竞品车型又有哪些优势和不足呢？

咱们先说静态表现。整体来说，BEIJING-X7的设计、配置以及空间都相当不错。

首先是外形，BEIJING-X7的整体视觉比较大气，原创度很高。前脸部分，BEIJING-X7采用了非常夸张的大尺寸的格栅设计，一条贯穿式的镀铬饰条将大灯连接在一起。视觉效果极为霸气。

侧面部分，BEIJING-X7采用了两段式的腰线设计，简洁动感，隐藏式的门把手增加了不少科技感。

隐藏式门把手现在比较常见了，不过BEIJING-X7是这种伸出式的设计，相比很多车型那种一头翘起的隐藏式门把手，这个明显更方便，也更耐用。

BEIJING-X7轮毂样式比较新颖，同时也很符合这款车运动的定位。另外BEIJING-X7采用悬浮式车顶，算是当下比较流行的设计；后车窗还用上了隐私玻璃，增加后排的私密性。

车尾部分，BEIJING-X7采用了贯穿式尾灯设计，点亮后视觉效果非常不错。

同级别的SUV，轴距都在2700mm左右，而BEIJING-X7的轴距为2800mm，已经是紧凑型SUV的“天花板”了（再长就是中型SUV了）。用接近中型SUV的尺寸来对比紧凑型SUV，对于竞品车型来说完全就是“降维打击”。另外，其长宽高为4710/1892/1715mm，不仅让它看起来比较修长，也保证了内部的空间。

说到空间，就不得不提BEIJING-X7的后排，本人身高175cm，坐在BEIJING-X7的后排，“葛优躺”也没啥问题；BEIJING-X7的后排地台完全是平的，这样就算是后排坐满3人，中间乘客的体验也不会受到任何影响。

另外，BEIJING-X7后排座椅放倒后也是纯平的，出去自驾游，后排放倒就是一张移动的床，在上面睡觉、健身都没问题。

再说配置，BEIJING-X7具备同级少有的L2级自动驾驶系统，这套系统集成了很多功能，其中自适应巡航特别方便，我们试驾过程中有一段路很堵，开启自适应巡航，车子就可以自动跟车了，前车停下来，BEIJING-X7也会自动刹停，非常智能。

另外，BEIJING-X7还搭载AR全息实景导航系统，这套系统是基于摄像头实现的，说白了就是“在现实中为你指路”。重庆有些路口特别复杂，正常的地图可能根本看不明白，有了这个功能，再复杂的路口也不会走错了。

在动力方面，BEIJING-X7搭载的是1.5T发动机，最大功率188马力，峰值扭矩可达275N·m。从数据来看，这台发动机跟同级车型的1.5T差不多。实际感受下来，它的动力远比我想象中强得多，这么大一台SUV（1.6吨），坐4个成年人，丝毫没有感觉动力不足。

这次试驾是从重庆南岸到巴南白象山，途径城市路段、高速和山路。在高速上行驶，个人印象最深刻的是它的隔音，时速120km/h基本感觉不到风噪，车内非常安静，另外1.5T发动机动力确实不错，时速超过100km/h，轻踩油门还有很强的推背感，高速超车很轻松。

虽然山路很陡，但开空调（坐4个成年人）情况下依然是轻轻松松，陡坡起步完全不在话下，另外，BEIJING-X7转向比较精准，底盘也很扎实，在开山路的时候给驾驶者很强的信心。

当然了，BEIJING-X7也并不是完美的，它的双离合变速箱在低速下还是有些顿挫的，不过在可接受范围，并且在同级别车型中来说，它的顿挫算是控制得比较好的了。另外，BEIJING-X7的转向手感偏轻，随速力矩增益不够明显，在高速路上会感觉方向盘有点轻，不知道将转向模式调到运动后还会不会这样。

总体来说，BEIJING-X7最大的亮点是它的配置、空间以及设计。对了，说到设计，BEIJING-X7内饰质感相当不错，晚上打开氛围灯，一股豪华感扑面而来。

总之，作为一台10万出头的SUV，我个人觉得BEIJING-X7还是比较值的。如果你买车比较看重以上几点，完全可以考虑一下BEIJING-X7。