而今天介绍的东风风神D53我们早前曝光过高伪测试车，因其与东风本田思域9成以上的轮廓相似度，一度被怀疑再次照搬。不过随着定妆设计和更多信息的曝光，证明D53只是借鉴了思域的外形风格，实际上出自东风与PSA合作开发的CMP平台，并且后悬架是扭力梁非独立结构。
D53的前脸、后尾都用灯组和镀铬饰条勾勒出“∑”符号的轮廓，显得颇为独树一帜。配置多灯头的全LED大灯，车身轮廓的确如同思域一样扁平低矮，但多了固定舷窗的后门结构足以证明其并非直接照搬思域车架。
溜背轮廓比思域还要更胜一筹，格外短小的后备箱盖都变得极不明显。连体式的尾灯组由五部分组成，对横条灯带点亮后的连贯性势必有所影响。车尾采用的是风神的AEOLUS英文字母标识，而后杠内嵌的双出排气管仅仅是装饰，实为隐藏式单出结构。
今天还给大家带来了此前上海车展仍属保密的内饰设计，采用7英寸液晶屏仪表和10英寸悬浮屏多媒体系统。扁平化布局布局的中控面板只在空调风口下方保留少量物理按键，空调系统则是触控面板设计。谍照出现了普通档杆和旋钮式电子档杆两种配置，应该是根据动力不同会有所区分。此外还将配置自动泊车、前向碰撞预警、自动刹车辅助、自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别等主动安全系统。
因为原型车已经是10多年前的爷爷辈老款日产轩逸，东风风神A60也直接照搬了原来的车身结构，虽然长度足够，但车宽明显弱于同级车型。虽然此后东风也对其多次改款，甚至如今售价都只有当初原型轩逸的一半，但现状是已经惨到月均销量还不足160辆。而另一辆有着PSA血统的东风风神L60更是月销量想达到三位数都有些力不从心。
全新D53车型的轴距和车长较A60变化并不大，但宽度和高度就相去甚远。车宽足足增加80mm，顺应如今轿车宽体化设计趋势；高度则大降95mm，用更扁平的车体，搭配溜背外观，凸显运动风格。动力系统采用1.0TD直喷发动机和全新1.5T机型，前者最大功率92kW，最大扭矩196Nm，后者则分别是110kW和230Nm。
对比吉利最新的A级轿车缤瑞，两者尺寸差别不大，但东风风神D53更为扁平，外观更趋轿跑化，其风阻系数仅为0.25cD。而吉利缤瑞配备的1.0TD发动机动力更强，定位反而高于其1.4T动力。如今吉利在自主品牌中的头牌效应，尤其是轿车市场占有率的领先地位，也直接决定了其他竞品车型的生存空间，预计东风风神D53售价会在7-11万元区间。
但轿车市场整体仍在持续滑坡，吉利也只有足够便宜的老款帝豪在支撑大局，新的帝豪GL和缤瑞都大不如前，月销量只有7000辆不到。当然因为东风风神在A级轿车市场基础太差，D53要想取得突破几乎非常轻松，但究竟能分得多大蛋糕还要看最终定价和东风的营销能力。
“这届车展有什么可看？”“这届车展有什么不一样？ ”这是任何一个车展都逃不开的几个问题。除此之外，本届上海车展上，能明显感受到合资巨头加速反攻、自主品牌冲击高端、造车新势力不再是舆论关注的焦点和车展人流的涌向、供应链龙头强势入局。在通往智电时代的路上，几乎所有的车企都希望赢下这一......
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