3.5L V6+8AT！这台大7座SUV在中国能卖出去？

2020年7月31日，现代旗下7座中大型SUV——帕里斯帝正式在国内首发。新车搭载了3.5L V6大排量自吸引擎，未来将以进口身份在国内销售，并有望于今年第四季度上市。

现代也卖进口车？而且还是大排量自吸？以现代的品牌附加值，这种贵价大车真能卖出去？这到底是谁给的勇气才敢引进？先别哔哔这么多，把这款车了解清楚再说！

帕里斯帝的英文名为PALISADE，历史并不悠久，车系发布于2018年洛杉矶车展，是现代品牌的旗舰SUV，也是专门为北美市场研发的三排座中大型SUV，因此帕里斯帝的造型显然迎合了北美消费者的口味，看起来高大威猛，颇具美式全尺寸SUV的韵味。

可能是车头足够宽大、引擎盖足够高耸的缘故，分体式大灯和多边形中网在帕里斯帝上并没有任何违和感，比现款北京现代胜达的前脸要威武霸气不少。只不过分体式大灯这种北美用户喜欢的设计，中国人可能就不太喜欢。

侧面则是买买君认为是外观最好看的地方，D柱进行黑化处理，让第三排玻璃和后风挡就像连起来一样，而C柱则进行加粗并加大倾斜角度，这些细节设计也是在美国市场销售的大尺寸SUV所常用的，能进一步增强豪华高级感，让车子看起来十分显大。

为什么美式SUV都喜欢用这两种设计呢？我想可能是因为这种设计让车子从侧后看很像豪华游艇，而众所周知买豪车在美国是没法炫富的，富人通常用游艇等高价值商品来展示身份，故汽车厂家也把这种心态应用到汽车上以吸引消费者。你别说，这种虚荣的心态全世界都普遍存在，只是在中国，汽车上的虚荣心通过大皮椅、全景大天窗、中控大屏等来展示而已。

帕里斯帝内饰贯穿式的中控台、倾斜式的挡把控制区，也依然让人有置身于豪华游艇驾驶舱的感觉，各种常用功能的旋钮和按键都平铺在挡把控制区附近，这些都是美国用户很喜欢的设计。

帕里斯帝在北美有7座和8座版，而目前引入国内的只有7座版。值得注意的是，帕里斯帝7座版为2+2+3布局，也就是第二排采用独立座椅，这让其比国内同样采用第二排独立座椅的6座潜在对手多一个座位。

不过若只坐5人，那7座版帕里斯帝就一定得打开第三排，虽说其后备箱空间在三排座椅全部打开后依旧很大，但容积多少还是受影响。如果能引进北美主销的2+3+3的8座版则能解决这一尴尬，然而目前国内8座和9座车走高速按一类车收费和节假日免费的政策尚未全面落实，这又是另外一个尴尬。

可见，帕里斯帝一开始就完全是为了迎合北美地区用户的喜好和需求而设计，毕竟在北美，7、8、9座的小型私家车都是一样的政策待遇。

既然说这台车很美国，那多缸大排量自吸引擎肯定不能少。北美版帕里斯帝搭载3.8L V6自吸引擎+8AT变速箱，但进口国内的版本却是“缩缸”的3.5L韩国版，还好变速箱依然是8AT。

买买君其实也不明白现代的做法，毕竟国内3.5L和3.8L在税费上并无差别，缩减排量的同时也让动力略有缩水，为何不大排量得彻底些呢？不过，这台3.5L引擎的最大马力仍有272匹，峰值扭矩330牛·米，仅比北美版的3.8L引擎少了23马力和25牛·米。

这台3.5L V6引擎可谓帕里斯帝在同级产品中的最大优势和卖点，其不仅能在动力数据上碾压绝大多数2.0T四缸增压引擎，而且多缸大排量自吸引擎动力输出的平顺感、高级感，也是四缸机比不了的。

帕里斯帝虽然看样子很唬人，但实际上只是一台城市SUV，发动机为横置布局，提供前驱或适时四驱版车型，因而不具备中或高等难度的越野能力，仅能走走烂路。

正如开头所说，其实不少人对现代把这样一款大车进口到国内是很不解的，毕竟帕里斯帝有6个缸且排量不小，这让其价格肯定不会太便宜，以现代在国内的品牌力，能卖出去吗？

确实，相比丰田汉兰达、大众途昂、福特探险者、别克昂科旗等配备了小排量四缸涡轮增压引擎且已经国产的对手，搭载3.5L V6的进口帕里斯帝，最终正式售价肯定不会比它们低而只会更高，参考同为3.5排量的老款进口探险者，帕里斯帝的预计起售价可能会突破40万！

胜达(绿) 领动(红) ix35(黄) 索纳塔九(蓝)

（图片来源：搜狐汽车）

此外，现代目前在国内的品牌附加值，别说40万，就算是低一级别、售价20万起的北京现代胜达也难以支撑。这点从不同级别韩系车的销量就能看出来，韩系车虽说卖得不错，但目前在华的销量，基本都由10-15万左右的经济型轿车和SUV撑起来，销量生态并不十分“健康”，不少产品还被打上“廉价”、“二线合资”的标签。

买买君不是因此而认为韩系车产品力不行，相反韩系车在同级都有很强的产品实力。但残酷的现实是，国人认为韩系车品牌形象低于欧美日系、甚至与自主品牌齐平的固有印象短时间内难以改变，这就导致以现代起亚为代表的韩系品牌，一直都不敢把那些在海外市场销售的高端产品引入中国。

所以，既没有国产，又是多缸大排量自吸，同时品牌力不如欧美日系，帕里斯帝未来在国内上市后的的命运其实已经注定，那就是——基本没办法走量。

捷尼赛思G90

但是，现代肯定清楚这个事实，既然敢把帕里斯帝这样的贵价大车引入中国，那肯定不是为了走量，而是一种象征意义的产品，也是现代起亚集团未来根据全球经营战略部署中国市场的第一步。

现代i30N

所谓根据全球经营战略部署中国市场，其实就是通过引进像帕里斯帝、N性能系列，甚至是豪华品牌捷尼赛思这样的高端产品来展现韩系车的真正实力，进而拔高韩系车在华的品牌形象，逐渐提升中高端车型在韩系车在华销量中的占比，复制韩系车在北美市场的成功。

平心而论，帕里斯帝单就产品表现而言，足以与目前国内任意一款同级别的三排座中型/中大型SUV相竞争，部分表现甚至有所超越，光3.5L V6引擎这点就足够吸引人。只是进口身份和政策导致的高售价，还有国人观念的原因，使其未来上市后必然不是走量的产品。

但就如文中所讲，帕里斯帝这款车能在国内卖出去多少台并不重要，现代也不在意。重要的是像帕里斯帝这样的高端产品，到底是否能带动韩系车在华品牌形象的向上提升，从而改善韩系车在华的销量生态，复制北美市场的成功，我想这才是现代所最在意的。