自主品牌从羊变成狼，轿跑SUV之战合资已躺枪

文/我的地主

中国车市逐渐陷入滞涨，2019年第一季度，乘用车累计销量526.3万辆，同比深度下跌13.7%，轿车、SUV和MPV三大品类，跌幅纷纷超过10%。

严酷形势下，车市开始痛苦洗牌,各大板块的竞争合纵连横起伏跌宕，各大品牌拼命砸出新车，在寒冷的环境中努力争夺宝贵的温度和阳光。

自主三强华山论剑

就在最近，三款有着密切关系的全新车型接连引爆车市。

3月份，长安全新SUV车型——CS85 Coupe在三亚正式上市，售价区间为13.69-16.99万元；

4月份，长城旗下的哈弗F7x极智潮玩版和极致科技版先后上市，新车推出1.5T和2.0T两种排量，指导价11.99万-14.49万元；

5月份，吉利星越正式上市，推出涵盖传统燃油、轻混、插混3种动力组合共11款车型，市场指导价范围为13.58万-21.68万元。

原本作为国内一线的车企推出新车非常正常，问题的关键在于，三款车型高度雷同。

三款新车全部都是轿跑SUV，有着非常相似的溜背车身和非常激进的性能；三款车空间雷同，三围尺寸和外形级别基本在同一区间；三款车的价位也高度接近，主力售价基本处于12万-16万元之间；三款车的出身也高度雷同，它们分别出出身于长安、长城和吉利等自主一线，彼此形成极为强烈的竞争关系。

众所周知，最近几年自从奇瑞和比亚迪掉队，长安、长城和吉利三大车企轮流担任自主军团的轮值主席，逐渐形成三强争霸的局面。如今三大品牌在极短时间内几乎同时发布定位相似、价格接近的雷同车型，堪称真正的短兵相接和贴身肉搏，更是自主品牌的一次华山论剑，三大高手将充分展现自身的强大实力。

无法置身之外的合资

舆论对于三款车型的评价也是大相径庭。有人站位长城，认为F7x出身长城，作为国内SUV老大的霸主，一定可以打赢这场轿跑SUV的荣誉之战；有人站位星越，认为星越和沃尔沃XC40同平台打造，三大件基本雷同，价格便宜很多，或许胜算更大；部分务实消费者投票给长安CS85，毕竟CS85上市最早，体格更大，性价比最高。

各大汽车论坛上，三大车型的粉丝们各为其主，激烈争吵。更多的二线品牌，看到三位老大同时出手，一边忐忑不安，一边也在悄悄规划自己的轿跑SUV的产品。

这一切，貌似自主品牌自弹自唱，和合资关系不大，很多合资品牌悄然置身事外，抱着坐山观虎斗的想法，感觉这是一场和自己完全无关的战争。但是这是不可能的。在自主阵营三大高手华山论剑、激烈内战的同时，或许合资品牌才是这场大战的最后买单者。它们已经无能置身事外，因为整体SUV市场就这么大，自主三强跑马圈地，合资或许只能躺着中枪。

多年前的战事

其实类似的战争，已经上演过一次。记得N多年前，自主阵营第一次展开反击。以哈弗H6为统帅，长安CS75、比亚迪S6、奇瑞瑞虎等为主力，展开了一场艰苦图存的激烈战事。只不过当时自主品牌非常弱势，在技术、品牌、资本和实力方面与合资完全不在一个层次，价格定位也基本在10万元以内，核心攻击力就是空间大、配置丰富、价格便宜，覆盖的市场主要以三四线以及县域市场为主，主要面对价格敏感性用户。

在那一场延绵战争中，自主品牌相对低调，它们在价格方面没有与合资产生正面冲突，在产品力方面与合资有着明显差距，科技含量和操控性明显不如合资。但是通过对于中低端市场的占领，自主品牌的努力依然取得良好成效，经过几年努力，在SUV领域的市场份额第一次超过了合资，同时也基本封死了合资往下走的路线，长安、长城、奇瑞和吉利们也由此茁壮成长做大做强。

从羊变成了狼

但是今天自主军团发起的轿跑SUV大战，和自主品牌第一次反攻截然不同。和N多年前相比，今天的自主阵营已经非常强大。长安汽车已经是全球屈指可数的汽车集团，长城正在和Jeep激烈争夺全球SUV销冠，吉利成为沃尔沃的主人，并且成为奔驰第一大股东。自主三强的产品在中国市场横扫江湖，品牌和口碑处于一个强劲上升期，它们已经“从被追逐猎杀的羊，变成了追逐猎物的狼”。

最重要的当然还是产品，在时隔N年之后，自主阵营的攻击武器，也已经得到了彻底升级进化。在这场轿跑SUV大战中，淡化了空间，淡化了配置，甚至淡化了价格，它们开始进入一个全新层级，在设计、安全、科技含量和性能等更具技术含量方面展开竞争。而这些更深层次的竞争维度，以前本来应该是合资品牌的专利，自主品牌只有仰望的份儿。当途观宣传自己的发动机多么进，当冠道宣传可以8秒破百，当昂科威宣传它的安全架构，现代宣传它的流体雕塑的设计理念时候，自主品牌只能默默蹲在墙角，做一个沉默的看客，因为这些高大上的核心元素，似乎距离自主品牌有着天壤之别。

7.5秒的加速度

但现在情况发生了变化，在短短几年时间之内，自主品牌努力学习，顽强成长，获得了令人惊讶的进步。它们不但在品质、工艺和耐用性方面赶超合资，甚至已经在产品设计、科技含量和性能操控方面，展现出了强大无比的自信，逐渐逼近竞争深水区。这种巨大的进步，在某种程度上甚至让人产生了难以抑制的感动和尊重。

比如吉利星越，它采用了“动感瞬间”设计理念，在“时光竞速美学”的基础上，从生活中捕捉最动感的瞬间，这让星越外形具备美轮美奂的精彩意境。而在最重要的动力系统方面，星越搭载和沃尔沃XC40一致的动力系统，而且1.5T车型分别提供轻混和插混，可以带来非常优异的节油性能。

而哈弗F7x几乎是目前哈弗最漂亮的一款SUV，它的科技含量几乎超过了所有竞争对手，已经基本实现了L2级别的自动驾驶，同时它的安全性在同级几乎首屈一指（包括合资！）。它的2.0T车型在不经过任何改装的前提下，即便一个普通驾驶员都可以开出7.5秒的加速度，如果你技术娴熟，开到7秒也不再话下，这个成绩让一大波贵得多的同级合资车型甘拜下风。

相对含蓄的长安CS85搭载2.0T+8AT动力系统，这套动力系统超越了绝大多数合资同级车型，同时它液晶仪表+中央大屏+触控式空调面板的“三屏”联动设计，带来满满科技感；其搭载的智能系统，可以实现非常流畅的车机互联，自动泊车系统更是非常成熟可靠，即便是一个菜鸟也可以瞬间变成老司机。

我们无意对三款车型的技术含量和优异性能做太多的展开，更无意对三款车的长短优劣进行对比，总之三款车型的激烈竞争，已经不仅仅是自主品牌内部的竞争，某种程度上已经上升到一个非常深邃的竞争层级，它们自己激烈对抗，站在舞台中央，获得最高的关注和流量，肆无忌惮的吞噬着SUV市场份额。以前只有合资才能主打的设计、性能和科技牌，已经被自主三强打得得心应手，这背后则是自主品牌在核心技术方面的全方位突破，尤其是在新能源、智能驾驶、主动安全等近年快速发展的领域，自主品牌甚至展现除了凌厉的进攻性，隐隐然有了后来居上的气场。

主动探索行业发展的未来

如果我们能够放弃偏见，能够以完全客观的角度评价，包括哈弗F7x、吉利星越和长安CS85三款车型在颜值设计、内饰做工、动力系统、科技含量和操控性能方面，已经不输给任何一款20万元左右的合资，即便是和30万级别的豪华合资相比，在配置和自动驾驶方面也是有过之而无不及。

更令人惊喜得是，自主品牌已经开始展现出极强烈的自信，此前在安全性、操控性方面只能沉默不语的自主军团，现在可以轻松拿出8秒、7秒甚至6秒多的成绩；在科技含量方面，自主三强不但在智能网联、语音控制方面远远走前了前面，在智能驾驶方面也已经普遍超过合资。而在外形设计方面的进步，不但摒弃了山寨，并且已经逐渐形成了自己的风格。

对于轿跑SUV的探索，更成为自主三强不约而同的突破口，这个集体突破不但意味着大家对于轿跑SUV的集体看好，更意味着某种形势上自主品牌已经不再跟随，它们已经更加自信，更加激进，甚至开始去主动探索行业发展的未来……