熬过第一季度，中国车市依旧没有回暖的迹象。根据乘联会公布的数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量150.8万辆，同比下降16.9%，环比下滑13.8%，1-4月份累计销量659.5万辆，同比下降11.9%。而这已经是中国车市连续第十一个月销量下滑，4月份跌幅均为两位数，呈现出更大的裂口。
几近屠榜，MPV大势已去？
整体市场的不景气，首当其冲的便是MPV市场。作为被中国消费群体所边缘化的细分市场，MPV市场也曾应着二胎政策的开放而出现过井喷的时期，但好景并不长。即便如今已经放开生娃，仍旧出现同比下滑的现象。
据数据显示，今年4月份MPV市场销量为10.1万辆，同比下滑26.7%，环比下滑22.5%；1-4月累计销量47.2万辆，同比下滑21%。无论是哪个维度来说，MPV市场都是三大细分市场（不计新能源领域）中下滑最为严重的。这与众多车企对MPV市场的期待有所背驰，MPV大势怕是走远了！
从榜单上来看也确如我们所预想的那般。除去去年上市的传祺GM6、宝骏360、大通G50以及今年3月份刚刚完成上市的吉利嘉际未能获取到同比数据以外，前15名榜单中仅欧诺一款车型出现正增长，剩下三分之二车型均出现同比下滑，部分车型更是断崖式下滑。这种惨状也是难得一见，不知道接下来会不会习惯上？
老将疲乏，新秀当道？！
不出所料，4月份MPV的冠军依旧是五菱宏光，紧随其后的是别克GL8、宋MAX、宝骏730。作为昔日里的扛把子，这几款车型也相继出现了疲软的现象，同比下滑均超过三成。好在“瘦死的骆驼比马大”，目前四大车型的位置还算是比较稳定。除此之外，4月份同比下滑幅度最大的当属江淮瑞风，其同样是MPV界的老担当的。
相较之下，MPV里的新秀就过得相对安逸一下。譬如宝骏360，虽然相较3月份有所下滑，但还是守住了5000辆大关的底线；而4月底刚刚完成焕新的奥德赛成了合资里增速不错的车型，相信锐·混动车型的上市以及价位上的下探会继续推进奥德赛销量上升。值得一提的是，吉利嘉际虽面世的时间算不上MPV市场“起风”时，但凭借不错的品质比俘获了不少用户，第二月便荣登MPV前十，位列第七。未来，随着产能的释放，嘉际会有不错的表现。
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