质感比30万的豪华SUV还强却只要20万出头

玩车教授 7浏览 2020-08-15 IP属地: 未知

昂科威一直都是中型SUV里的热门车型，早些年时尚的外观、厚道的用料、均衡的表现给消费者留下了深刻的印象，但是目前这款车上市已久，产品力早已经不可同日而语，不过别克并没有打算立即进行换代，而是推出了昂科威S来应对市场竞争。

从名字上就可以看出来，昂科威S相对于昂科威来说，定位要高一些，旨在填补了昂科威和昂科旗之间的空白，也进一步完善了别克SUV矩阵。7月29日，全新SUV昂科威S就已经正式上市销售了，官方指导价为21.99~27.99万元，依然保持了一个不错的性价比。

在昂科威S车型的顶配车型中，还有昂科威S艾维亚版本，更加高端也更加豪华，还拥有更多的专属设计，能够带来越级的享受。但是这款车究竟实力几何？我们正好借着在青海湖试驾的机会，来感受一下。

昂科威在推出的时候，其外观在众多中型SUV里不落俗，别克的设计功底其实还是非常深厚的。时过境迁，如今看来与当下消费者年轻化的趋势有点格格不入，而昂科威S倒是很能够顺应时代的发展，整体看上去更加立体有型，整个外观满满的运动气息。

具体到设计方面，昂科威S艾维亚整体的感觉更加偏向于昂科旗，采用了最新的家族式设计语言，标志性的飞翼式前进气格栅想必很多消费者也是如数家珍，与普通版本相比，昂科威S艾维亚在进气格栅部分采用了蜂窝状设计，其它地方大同小异。

“回力标”日间行车灯极具设计感，而格栅和下包围、雾灯造型区域采用了黑色的配色，搭配亮色的镀铬装饰，更显运动感，前脸给人的感觉非常立体而又有气势。

从侧面看，昂科威S艾维亚相比我们熟悉的昂科威有相当大的区别，短前悬、长轴距，所以车身中后半部分更加紧凑一些，整个视觉重心也更加后移，从而呈现出豪华车的姿态。此外，在腰线的设计上别克也是花了很多心思，立体的Z字形腰线提升了昂科威S艾维亚在侧面造型上冲击力。

昂科威S艾维亚流畅的肩部线条从前大灯贯穿至车尾，前车门下方处还有专属的标识，后排采用了深黑色的隐私玻璃，同时20寸的大脚具有极强的视觉冲击力，塑造了昂科威S紧凑干练的形象。

昂科威S艾维亚车尾上方溜背的设计效果，带来了一丝轿跑SUV的味道，运动感的营造十分到位，尾灯与前大灯的造型如出一辙，整个尾部的设计层次分明，立体而又饱满。

总的来说，昂科威S艾维亚的设计浑然一体，也代表着别克在新时期的一个设计方向上的转变，年轻运动依然是一个主基调，各种元素的运用和实际呈现出来的效果谈不上有多惊艳，但是符合潮流也符合大部分人的审美，覆盖的消费人群也要比昂科威要广得多，算是为昂科威S接下来的发展开了一个好头。

如果说外观是给别人看的，那么内饰就是给自己看的，现在的消费者对于内饰的设计、用料、布局等要求越来越高，一个好的驾乘氛围对于用车生活的影响不言而喻。

昂科威S艾维亚拥有全新的家族内饰，在用料上同样更讲究，秉承了美系车一贯的优良作风，采用了大量的真皮包裹、钢琴烤漆装饰，中控屏幕、空调出风口和储物空间的位置布局十分自然合理。

昂科威S艾维亚仪表盘采用指针+8英寸液晶屏的组合，这种搭配也是目前设计的主流，液晶屏可以显示较多的信息，并且通过多功能方向盘上的按钮进行调节，随时查看车辆的状态，对于日常驾驶起到不错的辅助作用。

昂科威S全系标配了10英寸中控大屏，以及无线Apple CarPlay、百度生态互联系统，界面布局和功能性尽善尽美，在驾驶者为中心的设计语言下，中控台向主驾一侧偏转了18°，这个设计对车主更加友好一下，也能够提升日常使用的便利性。

在配置上，昂科威S全系标配了驾驶模式切换、多功能方向盘、可开启全景天窗、并线辅助、远程启动这些配置，并且次低配以上的车型整体配置就非常丰富了，能够带来不错的用车体验，这也是构成昂科威S竞争力的一个重要组成部分。

总的来说，昂科威S艾维亚的内饰在同级别之中算是极其优秀的，也算是传承了昂科威以往的品质，结合设计和配置上的优势，昂科威S艾维亚的内饰称得上是豪华、高级，还有一定的科技感，整个车内的氛围营造甚至比部分三十万元以上的豪华SUV还要出色一些。

前排座椅采用了运动化造型设计，头部、腰部的支撑性和包裹性都非常到位，并且座椅的填充比较厚实，有12向电动调节功能，在驾驶的时候提供了一个舒适的坐姿，并且得益于设计上的优化，驾驶位的视野和空间感都做得不错。

昂科威S艾维亚的座椅也是与整体的定位相契合，相对于普通版本来说在头枕处还多了艾维亚标识，米白色的内饰更加豪华大气，当然除此之外还有全黑的内饰可选。

后排的座椅也还是美式的风格，座椅厚实支撑性好，头部空间并未受到运动化车顶造型的影响，但是腿部空间感觉一般，且中间地台稍有凸出，好在对于中间乘客的影响倒不是很大。

目前很多SUV都能够汲取众家之长，打造一个SUV车型应有的后备厢。昂科威S艾维亚的后备厢规整，整体的空间表现能够满足日常的使用，并且放倒后能够形成全平的地台，并且四周有很多挂钩以及锚点，能够有效提升车辆的便利性。

昂科威S艾维亚全车上下分布较多的储物格，中控前方适合放手机等零碎物品，中间则有两个大大的杯架，甚至中控下方还有一个小小的挖空储物槽，因此不用担心身上的小物品没地方可放。

昂科威S的空间是一个可圈可点的水平，也是目前主流SUV的表现。在SUV发展这么久的时间里，很多品牌深谙这些设计上的细节，对于消费者使用习惯上的把握也越来越精准，因此在空间的设计和布局上也更加合理。

熟悉别克的消费者应该很容易就能猜到昂科威S上的动力总成，全新的昂科威S全系搭载了通用LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱。

这套总成在别克和凯迪拉克的中高端车型上都能见到，通过这些年的不断完善，匹配度已经炉火纯青，对于提供一个优质的驾乘体验来说至关重要。

2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩达350N·m，随着目前市场上对于汽车排放要求的日益严格，昂科威S在动力性能上有所妥协，在马力的数值上适当降低了一些，扭矩则依然保持不变，但是对于驾乘感受的影响来说几乎是微乎其微。

在普通模式下，昂科威S艾维亚依然能够保持一个较为积极的动力响应，油门踏板的调校比较灵敏，只要轻踩下去就能够感受到动力源源不断地从发动机传出，深踩的时候还有着不错的推背感，昂科威S艾维亚的2.0T发动机在1500rpm时便可输出最高350牛·米扭矩，因此初段的动力就已经十分充沛了。

这种响应也是得益于9AT变速箱在中低速挡位的齿比较大，且齿比落差小，因此可以让发动机持续工作在最高效工况下，各个区间的动力储备比较充足，绵密的齿比与更大的齿比变化范围，一定程度上又能弱化了加速换挡时候的顿挫感。因此，昂科威S的平顺性也是非常出色。

但是在切换至运动模式后，昂科威S艾维亚顿时会暴躁很多，变速箱的反应和换挡的速度来得更加激进一些，满足驾驶员对于动力响应以及加速方面的追求，整个发动机和变速箱的真正实力会得以释放出来，提速过程中很明显的感受推背感，因此对于驾驶要更加谨慎一些。

昂科威S还有一个过人之处在于，它全系使用了五连杆独立后悬，这种悬挂更多的使用在豪华品牌上，理论上连杆数目越多，其操作稳定性越好。先天的结构优势加上后天的调校，使得昂科威S不仅有着较高的行驶质感，更能兼顾运动化调校与舒适性之间的矛盾，别克在这方面也是非常舍得下本。

美系车本身在隔音方面一直都有着不错的营造，昂科威S系列前排还使用了多层隔音玻璃，因此整车的NVH上表现极其出色，高速道路有一个非常静谧的车内氛围，而行驶在美丽的青海湖周边，沁人心脾的景色映入眼帘，本身就是一种享受，这或许也是很多人买车的一个出发点吧。

这次试驾活动，昂科威S艾维亚给人留下的印象非常深刻。相对于普通版本来说，艾维亚除了有专属的标识外，在配置上还多了四驱系统、悬架软硬调节、方向盘加热、前排无线充电功能等，因此体验感上与艾维亚版本还是会有一定的区别。

不过，昂科威S整体上的表现也是非常均衡的，价格上也更符合普通消费者的需求，昂科威S艾维亚更加适合一些预算充足，追求享受的消费者。总的来说，昂科威S是基于昂科威和昂科旗之间的最佳折中选择，也是二三十万元合资品牌中型SUV的最有利竞争者之一，只是由于上市时间不是很久，或许还需要一定的沉淀。

如果别克能够让这款车型走进更多消费者的视野，在下半年汽车市场进入旺季之时，对于推动整体销量的增长以及别克形象的提升大有裨益。

文章标签：: 试驾测评

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