试驾广汽讴歌RDX：体验最真实的本田技研精神

"君子之道，淡而不厌，简而文，温而理。"这是我开广汽讴歌RDX一周下来对它最直观的印象。

很多人在谈讴歌RDX的时候都在谈销量，虽然卖得不算好，但讴歌身上你可以感受到最完整真实的本田技研精神，这种浓郁的工程师思维下诞生出的产品，很容易让热爱驾驶的人着迷。然而中国消费者能像我这样充分体验讴歌优质驾控的机会还是屈指可数，所以想当然的用性价比来要求讴歌，这也是悲哀。

其实我开讴歌的机会也不多，早年开过讴歌的TL和RL，然后是第一代国产的CDX，第四台就是国产的RDX。和其他车型不同，讴歌不管是进口还是国产，每一台都让我感觉有很纯粹的驾驶感。

讴歌应该是本田技术的集大成者。RDX搭载了一套2.0T+10AT变速箱的动力总成，其中发动机最大马力265Ps/6500rpm，扭矩380 N·m/3000~4000rpm，在高配车型上还配备了本田SH-AWD四驱系统。

10AT变速箱能带给你最直观的感受就是丝般顺滑的平顺性，这是一台日常开起来非常舒服的车，你甚至感觉不到这是一台涡轮发动机，很有自吸发动机的质感。当然10AT变速箱在你没有习惯它的设定的情况下，你会感觉它的提速会有一些迟滞，油门不够深甚至会觉得动力不够。

如果你需要体验RDX的运动感，就需要踩深一点。但转速达到3000rpm之后，RDX骨子运动的基因就就显现出来了，扎实紧绷的底盘会将路面的信息通过轮胎和方向盘传递给你，驾驶者与路面保持着沟通。特别值得一提的是它3000-4000rpm的声浪特别浑厚，让驾驶者亢奋，很难想象这是一台4缸的发动机，我甚至打开机盖看看这是不是V6…

高昂的声浪随之而来的是推背感，这台刚才还温文尔雅的车现在随着转速越高它愈发亢奋。方向盘的精准度和手感都很棒，车身对于方向盘的反馈让高速驾驶很有信心。

哦，说了这么多其实这还是舒适模式。如果将驾驶模式切换至运动+，按下S挡，RDX就是彻底黑化的野兽了。变速箱会将转速保持在3000~4000rpm脚下的油门变得极为灵敏，当然声浪也会愈发亢奋的状态。

当然这样的模式我不会开太久，这台车日常驾驶的油耗是12L/100km，用上运动+模式你会看到油表指数的下降也很亢奋……

RDX配备了雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式，因为油耗问题，我一直在寻找有没ECO模式……但最后发现是没有的。因此可以说舒适模式是最适合日常驾驶的了，整车的加速，悬架的姿态都很舒服；而运动和运动+模式的油门都很灵敏，反正我是感觉区别不大。

这台RDX还装备了ADS全时自适应减震系统，在不同的驾驶模式下减振器的阻尼会随之改变，在运动和运动+模式下，减振器的支撑性达到最强，车身的姿态在弯道上也很从容，极小的车身侧倾和紧紧抓着地面的轮胎，激烈驾驶也很难触及到它的极限。

如果真要吐槽的，除了油耗就是刹车了，以一台运动型SUV的来看，RDX的刹车有些偏软，而且踩下之后的脚感和力度需要时间适应，在激烈驾驶时给人信心不足。

讴歌RDX的外观对我来说真的太低调了，离中国人理解的豪华真的有一点距离，甚至看起来并没有冠道豪华。

由七颗灯组构成的（Jewel Eye）LED大灯让人过目不忘，但和本田的高级车并没有拉开差距。

车身侧面的三根线条营造了不错的层次感和光影效果，车长4752mm、轴距2750mm，这两个数据在同级别中并没有太大的优势。

讴歌RDX的内饰采用了大量真皮、搪塑和金属材质，触感上彰显了内饰的豪华氛围。但在设计上还是采用了好像5年前流行的设计风格，整体层次感并不符合如今的豪华车流行趋势。空调、音量调节等操作区域均采用了实体按键或旋钮，方向盘的左手边下方设置了自动驻车、车道偏离预警、车身稳定系统、紧急碰撞预警、HUD调节等控制按键。

但在配置方面还是领先同级很多，值得一提的是配备了一套松下ELS Surround Premium 环绕立体声音响系统。它是由8次斩获格莱美音乐奖的著名调音大师Elliot Scheiner为讴歌RDX量身打造的，DTS环绕声可以实现16个扬声器的协同工作，音响的现场感很足，非常震撼。

看完全文，其实你应该对RDX的特点有了很深刻的理解，这是一台优点和缺点都特别突出的车型，机械素质非常出色，可以满足本田粉的一切渴望，但在国人目光所及的外观和内饰这两点都不太出彩，特别是豪华感并没有营造到位。一款车型仅靠情怀和少数性能粉是绝不够支撑起它的销量大任的。