10.36万起就能买到大7座SUV 整体表现能让人满意吗？

作为一个广州生活的人，平时看到草原的机会不多，除了出差以外，几乎不会特意去寻找草原，毕竟我不是一匹野马，开玩笑的。得益于这次试驾邀请，作为一位在南方待惯了的教授，终于来到内蒙，去感受“风吹草低见牛羊”的感受，不过前提是从北京搭了7个小时大巴…………

这种长时间的乘车，一辆空间宽敞，尺寸得当的车可以明显提升驾乘者的舒适性，降低疲劳感，而这次试驾的就是这样的一辆车。

豪越诞生自吉利的CV平台，也是吉利的七座车专用平台，同样是定位MPV的吉利嘉际也是诞生自该平台，虽然豪越定位的中型SUV，但是骨子里还是有MPV的特质。

与主流的SUV不同，从外观上我们就能看到豪越有一定MPV的影子，例如低底盘的设计以及高大的车身。豪越的前脸设计得非常有立体感，中网处在吉利原有的设计基础上进行了升级，被赋予“宇宙回响”的概念，整体视觉效果出色，并相当有辨识度。

豪越全系标配LED大灯，在顶配车型上还加入了多光束矩阵技术，要知道这可是定价在10多万的车型，不得不赞叹如今的自主车型技术比同级别的合资车型高出不止一个档次。

豪越的下包围使用了黑色防擦条，以减少小剐蹭对车漆的伤害，同时前杠下方还带有银色护板，让黑色塑料护板不至于平庸。

豪越的长宽高分别为：4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，是一个标准中型SUV的尺寸，在轴距上相比起同级别对手有一定优势，不知道会不会直接体现在空间上？从图片来看我们不难发现豪越MPV的基因——轮拱。虽然车辆使用18英寸的尺寸不小，但是由于车身比例以及轮胎直径的问题，所以在视觉效果上显得侧面车身的比例不算特别完美。

车尾跟车头使用相近的设计语言，整体以简洁、硬朗为主，虽然没有复杂的线条，但是简单几笔就勾勒出豪越的美感，尾门中央还有镀铬装饰条连接起左右尾灯，增加车尾的整体性和层次感。在镀铬饰条上还有吉利的英文logo。

豪越的内饰设计风格还算挺时尚的，通过贯穿式饰板连接的空调出风口，再加上层次感丰富的设计基调，几乎能让人忘记这是一辆顶配不到14万的车，教授不得不感叹如今自主品牌车型在内饰设计上的进步。

豪越的中控台上中下三层都使用软质材料包裹，但是稍微摸一下旁边的塑料件，就会让你重新了解到这是一辆10万元出头的车辆。

方向盘使用皮革材料包裹，造型上中规中矩，握感同样如此，针对亚洲人的手型进行设计，整体表现不错，两侧的多功能按键在打方向的时候不容易误触且力回馈、按钮图标清晰程度都是一流水准。

电子挡把的加入让车辆的高级感、科技感提升到另一个档次，同时电子挡把的加入可以实现自动泊车功能。在挡把后方还有驾驶模式选择以及车辆功能控制，诸如电子手刹、360°全景影像、陡坡缓降等功能均在此调节。

顶配车型装配了12.3英寸的全液晶仪表，普通模式下整体UI设计还是以双圆表为基础，这种设计好处在于上手难度低，不会出现找不着北的尴尬，不足在于与传统车型拉不开差距。当然，在你选择运动模式或者舒适模式时，仪表UI会随着驾驶模式的改变而变化。

中央显示屏同样是12.3英寸，显示效果清晰，操作的流畅度很好，除了常规的功能以外，还支持车联网，通过网络观看节目、收听音乐也是相当不错的。不过本次试驾的场地由于信号不好，网络音乐经常处于“失联”状态。

在顶配车型上，还配备三温区空调，第二排乘客与第三排乘客可以单独调节空调，全车人都有较为舒适的乘坐感受，只不过第三排出风口位置较低，如果长时间对着空调吹，舒适程度稍稍不足。

值得一提的是，豪越拥有一块60英寸的全景天窗，像这次试驾活动一样，通过这块全景天窗观看星空，简直不要太完美。对了，豪越还带有下雨自动关窗功能，车辆会自动检测周围的情况，假如遇到下雨且忘记关闭车窗时，系统会主动关闭侧窗以及天窗，免除车辆成为“泡水车”的尴尬。

豪越三排都使用皮革包裹，这一点对于一贯用料足的自主品牌来说并不惊讶，但第二排是三个独立座位的设计确实让教授惊艳了一会，在传统车型中，一般只会照顾两侧的乘客，中央乘客的待遇会相对低，但是像豪越这种SUV车型，后排使用的几率较大，所以设计成三个独立的样式，会更加讨巧。不过该车的坐垫较短，如果不是正襟危坐，大腿会有明显的悬空感。

很多人都说SUV的第三排空间一般，根据实际体验，得益于靠背相对倾斜，所以有一个对比同级别车型相对出色的头部空间，但是腿部空间表现就不如头部空间出色了，想要长途乘坐，还是前两排会比较出色，第三排虽然也能坐，但不是那种相当舒适的体验。当然，如果你满座出行的话，后备箱的容量就没多少了，车身尺寸的掣肘也没办法。

放倒第三排座椅后，豪越的后备箱空间表现很不错，最大可以获得2360L的空间（放倒两排座椅的情况下），并且相当规整，对于物品的安放有积极帮助，并且在后备箱地板下方还有一个容积不小的储物格，可以存放一些诸如车载灭火器、过江龙等应急物品。

为了利用这个出色的空间，豪越和网易严选合作了一款充气床垫，在放倒两排座椅后，根据车辆的轮拱形状设计了这么一款床垫，如果喜欢外出旅行或者需要在车辆睡觉时，可以完美容纳2人。根据体验，其柔软程度非常不错。不过这款价值999的床垫是限量赠予购车用户的，未来可在4S进行购买。

豪越使用了一台1.8T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩300N·m，匹配7速双离合变速箱，满足国六b排放标准，这也是吉利的老搭档了。

值得一提的是，为了车内空间，吉利选择了前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式，这也是豪越最有争议的地方。据厂家宣称，他们在研发时也想到了这一点，不过最后他们选择向车内空间妥协，为了更大的空间选用扭力梁悬挂，而悬挂结构的差异，他们选择通过底盘调校来弥补。

对于这样一款追求大空间的车型来说，使用扭力梁悬挂也是无可厚非。消费者对于扭力梁这件事本身是没有抵触的，消费者抵触的是厂家牺牲了“高级”的多连杆，能换来多少空间，换来多少实用性，这一点才是消费者在意的。

1.8T的发动机拉动一款中型SUV就不要指望有多么强劲的爆发力了，吉利本身也不想豪越成为一款动力过于暴躁的车辆，平顺、舒适才是它的追求，至于绝对的动力输出，只要你肯给油，1.8T的发动机还是能满足你平时超车的需求的。当然，肯给油也意味着油耗的问题，这套动力总成也同时用在博越等车型上，车主油耗平均9L/100km，不算太低，豪越也应该大差不差。

变速箱表现也是跟发动机一样，以平顺舒适为主要诉求。起步时结合得非常温柔，不会给你突兀的感觉，也不会有突如其来的顿挫。教授在试驾过程中发现，该车的变速箱调校逻辑仍有提升的空间，一是为了避免变速箱降挡带来的顿挫感，变速箱降挡意愿不强，经常单纯靠发动机扭矩让车辆加速，这样做虽然能保证一定的平顺性，但对于驾驶来说没什么帮助。此外，假如在坡道中停车，该车会有双离合“独有”的轻微溜车情况，需要注意。

作为一款家用为主要设计目标的车型，转向肯定是以轻盈为主，对指向性、路感的需求不大，绝大部分的颠簸以及冲击都会被隔绝掉，驾驶员只需要注意路况，不要让后排的家人有危险即可。

豪越的底盘在同价位来说整体还是差强人意的，减震器工作积极，面对大小颠簸都过滤得比较快，尽可能保持车内平稳，在面对大颠簸时，减震器能拉得住车身，不至于晃晃悠悠；不过在经过某些快速小冲击时，车身会出现一定的余震，让你感觉到庞大的车身在对悬挂施加压力。单侧经过颠簸时，扭力梁悬挂的先天劣势就会体现出来，这也是悬挂结构决定的，跟调校无关。

此外，豪越还有一个亮点是对于噪音的控制，要知道中国消费者对于噪音的要求是全球最严苛的。在这方面，豪越下足了功夫，风噪路噪控制得都比较好，尽可能压抑住路噪和风噪，同级别来说豪越属于第一梯队。

如果说你想要追求一辆性价比超群的车辆，同时还要满足一家人出行，豪越基本能满足你的要求，长途行车，对于车内空间的表现尤为重视，毕竟经过长时间公路行驶，每一个人都需要宽裕的空间来活动身躯，这时候，豪越的大空间就起到了关键作用。

如果你说它早某些细节做得不够出色，但你看回这个价格，中型SUV、7座、15万左右，有哪一辆车有这样的表现？