新王登临？第三代哈弗H6接棒正当时

已经记不清哈弗H6“把持朝政”已经多久了，第二代哈弗H6征战多年却从未显过疲态，各级别车型销量榜最没有悬念的，恐怕就是紧凑级SUV了。但随着其他品牌持续在该级别发力，哈弗H6的榜首位置已经受到了一定的挑战，不过没关系，诞生于全新柠檬平台的第三代哈弗H6，就快要来了。

 颜值不“炸”但哪哪看着都舒服

第三代哈弗H6在外观设计方面并没有走“颜不惊人死不休”的路线，但整体设计十分和谐耐看，前脸整体采用飞檐凌空式设计，将叠胜式前进气格栅与腾焰式LED融为一体，突出精致感的同时也提升了高端品质感。

车身侧面，通过前部断面、A 柱倾角、后风挡玻璃倾角、尾部断面及腰线角度巧妙的形成了气韵生动的车身比例，视觉感受非常敦厚踏实，沉稳与力量感兼具。

尾部则采用了贯穿式LED尾灯设计，增加了辨识度的同时，也与尾部整体设计相得益彰。

关于第三代哈弗H6的外观设计，实在是挑不出毛病，整体设计思路成熟稳重，但在细节上却赋予了质感体现。小众车型可以玩个性，但哈弗H6身负销量重则，相对收敛一些其实亲和度更高，消费者接受起来也比较容易，相对于F系的运动、WEY品牌的豪华，哈弗H6显然更照顾大多数消费者的审美，由此也可以看出，哈弗品牌在设计层面的思路已经越来越清晰了。

另外，在一些细节上，可以说颜值为了实用性而做出了让步，比如四门车窗面积较大，配合靠近C柱的三角窗设计，单看外观就知道车内绝对通透，而车门包边的设计在雨雪天气下的作用十分明显，蹭脏裤脚向来是雨雪天气最烦人的事情。

内饰做工用料扎实，科技感十足

首先，内饰整体经过了重新设计，但备受好评的贯穿式出风口的设计得到了保留，这为整个内饰增色不少，同时，选材用料可以说无可挑剔，搪塑工艺以及皮质包覆交替使用，无论是观感还是触感都非常出色。

方向盘式样是非常讨喜的，包裹的皮质手感出色，但握感稍微偏细了一些。

科技层面依靠三块“屏幕”作为支撑，分别是10.25英寸的无边框全液晶仪表盘、12.3英寸的悬浮中控屏以及HUD抬头显示。功能性十分强大，中控屏可与仪表可实现信息交互，同时共享软硬件信息，搭载应用也足够丰富，腾讯TAI3.0、酷我音乐，爱奇艺视频，抖音、知乎、樊登等APP全面覆盖了影音、出行、支付等生活场景，同时，集成了包括科大讯飞定制化语音、虚拟形象、主动交互等功能，在车内以太网的支持下，构成了第三代哈弗H6全新的智能互联系统。

另外，10英寸全彩HUD抬头显示，可显示导航、ADAS智能驾驶等重要的驾驶信息，这三块屏幕都可以用语音进行控制。

其他可见配置，还有像换档旋钮、前排无线充电、AQS空气管理系统、全景天窗等等，几乎一样不落，全部出现在了第三代哈弗H6的配置表单中，配置诚意可见一斑。

第三代哈弗H6的座椅乘坐感受真的是非常棒，看上去宽大舒适不说，坐上去更是舒坦，不仅对肩部和腰部的支撑非常到位，座椅填充物像是被施了魔法，软而不塌。

而且包裹座椅的皮质手感非常细腻，着实能看出，在乘坐舒适性这块，第三代哈弗H6真是花了心思的。

 动力轻盈、低挡位丝丝顺滑

动力方面，第三代哈弗H6搭载了代号为GW4B15A的1.5T发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m。数据方面虽然变化不大，但最大扭矩输出更早，输出范围由1400转至3000转提升到1400转至3600转。

传动方面则匹配7DCT湿式双离合变速器，综合传递效率达到95.6%，因此，动力更为强劲的前提下，百公里综合油耗反被控制在了6.6L。

底盘方面，第三代哈弗H6采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。

本次试驾活动，厂商安排了场地试驾和道路试驾，场地试驾有急加速、刹停、绕桩、颠簸路段以及金卡纳环节。另外还有50米循迹倒车功能演示区，值得一提的是，50米循迹倒车功能是在自主品牌车型中是首次搭载，在实际体验过程中，车辆很好的记住了线路，全自动完成50米倒车，车速缓慢，没有停顿，整个循迹动作一气呵成。

道路试驾过程中，第三代哈弗H6的低扭表现确实得到了可见的强化，起步十分轻盈，在切换至二挡后立刻收油，并没有出现想象中的拖拽感和粘滞感，体验十分不错。而中后段的动力输出也是有条不紊，整体加速十分线性，动力储备充足，而在高挡位间的切换几乎没有任何顿挫，匹配调校非常成熟。

而底盘悬架部分是第三代哈弗H6在动态表现方面第二个得分点，底盘质感提升明显，厚重感十足，非常的扎实紧凑，路感清晰，过弯时对车身的支撑性相当到位。同时，在面对细碎颠簸时，这套悬架系统对振动的处理也显得非常从容。

总结：

第三代哈弗H6的目标非常明确，就是成功接棒现款车型，同时与其他竞品再一次拉开身位上的差距，尽管现如今，紧凑级SUV市场的竞争已经非常激烈，但从试驾过程中第三代哈弗H6所体现出来的产品力来说，完成目标问题应该不大，只要上市后官方指导价符合预期，我想销冠位置依旧还是它的。