新款保时捷Panamera解析：纽北最速四门行政房车

昨日晚间，保时捷正式发布了中期改款Panamera，新车在性能、舒适性和设计等方面相比前款车型全面提升。首批新款 Panamera 共提供 9 款车型，售价区间为97.3-245.8万元。

与之前一样，新款Panamera将继续提供标准轴距、长轴距和 Sport Turismo  共3种车身形式，驱动方式提供后驱、四驱2种，并且依旧提供e-hybrid插电式混动版本可选（插混版车型仅限Sport Turismo及行政加长版）。

新款保时捷Panamera作为中期改款版本，在外观上相比现款车型并无太大改变，基本保留了原有设计基调。但新款车型标配了此前需额外选装的 SportDesign 车身前部组件（大尺寸进气格栅、侧面冷却进气口等），尾灯贯穿式灯组的连接更为流畅自然。当然，作为车系旗舰的Panamera Turbo S车型换用了全新前脸设计，也拥有更大的侧面进气口和新设计的车身同色部件，整体视觉观感更加突出Turbo S车型的极致性能，并展示车身宽体外扩的特点。

车内也无较大变化，但新款 Panamera 的配置丰富和材质精致程度有所提升，标配保时捷通讯管理系统（PCM）、定速巡航、车道保持辅助系统。此外一些进阶型配置依旧需要额外选装，如：车道变换辅助系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS Plus）、全景影像统、抬头显示等。选装的价格还是非常“保时捷” 的。

撇开上面的外观内饰，其实中期改款车型的最大亮点在于底盘和动力。优化调校后的底盘和控制系统是新款Panamera车型全系都能享受到的，其提升主要是对运动性能和舒适性能的融合。部分系统设定甚至是保时捷完全重新开发调校的。

例如，经过优化后的保时捷主动悬架管理（PASM）系统显著改善了减震的阻尼舒适性，而保时捷动态底盘控制运动系统（PDCC Sport）对侧倾稳定控制能力也进一步提升，可确保车身始终保持最佳的稳定性。此外，转向系统和轮胎也有了全新一代硬件支持，新款Panamera上搭载的轮胎（花纹、配方）还是由米其林为该车专属开发的。

动力和底盘方面是本次中期改款的重头戏，保时捷根据车型的不同提供多种动力可选，其中：

• 标准版Panamera 以及 Panamera 4 会沿用此前的 2.9T V6 双涡轮增压发动机，性能保持不变，最大输出功率为330马力，峰值扭矩450N·m，百公里加速时间为5.6s；

• Panamera GTS 则搭载强化版的4.0T V8 双涡轮增压发动机，该发动机专门针对动力输出、传递进行强化，最大输出功率为480马力（相比前款GTS车型增加20马力），最大扭矩则保持不变依旧是 620N·m，百公里加速时间3.9s。另外，GTS车型的排气尾管消音器更换为不对称式设计，因此会有其他V8车型浑然不同的独特声浪。

• 插混系列的Panamera 4S E-Hybrid 车型同样也有更新，电池容量增大到17.9 kW·h后，配合全新的e-hybrid驱动系统（由2.9T V6发动机+电机组成）。其中2.9T发动机输出440马力、550N·m扭矩，电机可单独输出136马力、400N·m扭矩，系统综合输出可达560马力、750N·m扭矩。同时纯电续航里程也比前款车型提升30%达到54km，百公里加速时间也仅为3.7s。

• 最值得一提的是全新的 Turbo S 车型，其搭载的4.0T V8发动机经过全面强化，最大输出功率达到630马力、峰值扭矩820N·m，相比前款旗舰（Panamera Turbo）车型提升80马力和50N·m，百公里加速仅3.1s，0-200km/h 加速时间为11.2s。 

• Panamera Turbo S也用 7 分 29 秒 81 的赛道成绩刷新了纽博格林北环赛道上“行政轿车”类别车型的最快圈速官方纪录，充分证明了新款Panamera Turbo S 的优异性能。

目前，保时捷中国已经公布了新款Panamera全系的官方指导价，官网配置器已经更新最新车型，同时国内的经销商也开始接受预定订单。我们认为，新款Panamera的标准版车型相比前款车型并无太大变动，想要省钱的朋友甚至可以考虑购买改款前的车型。更值得购买的反而是E-Hybrid系列（续航里程更高）、GTS（全面优化）、甚至是Turbo S（极致性能）的较高端车型。