XCX-Test27 广汽新能源Aion V纯电续航充电测试

广汽新能源 Aion V 是 Aion 系列的第三款车型，该车共有 400km、500km、530km、600km 四种续航里程的车型可供选择。动力方面，该车搭载了是最大功率 135kW 最大扭矩 350N·m 的驱动电机，官方的 0-100km/h 加速成绩为 7.8s，价格区间在 15.96-23.96 万。本次续航测试车为 Aion V 2020 款 80 MAX 是该车的顶配车型，该车的 NEDC 续航里程为 600km。这款车在此前我们已经出过试驾文章了，深度体验文章会在之后发布敬请期待。

写在前面：XCX-Test 续航测试标准

2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准，在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

其次，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：

“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;

XCX-Test 续航测试;

XCX-IC Test 智能座舱测试;

XCX-Pilot Test 自动驾驶测试。

出发

这次拿到的试驾车里程数并不多，只有 600km 多一点。测试当天深圳的气温为 27°~33°，车内空调温度设置为 22° ，风量自动。驾驶模式由于在 ECO 模式下体感感受不到什么动能回收的感觉，所以使用的是 I-Pedal 模式，该模式有点类似单踏板模式，不过在完全松开加速踏板后，车辆并不会完全停止，还是会缓慢滑行。载重方面，车上载有两名身高 178cm 左右的成年人。

测试路线方面，还是老规矩，首先从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试中，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路测试中深南大道和北环大道有较多的红绿灯以及拥堵，广深沿江高速上基本都是以 110km/h 的速度行驶，因为有些路段在维护导致有一定的拥堵，所以在行驶到 260km 时的时速并不高。

城市续航靠谱 高速能耗较高 综合体验不错

测试当天路况并不是特别好，早上出发就遇到了早高峰，虽然是限行外地牌，但深圳本地上班族的数量依然不少。不过在拥堵时 Aion V 的能耗表现还是可以的，由于刚出发时的能耗较高，在里程 40km 的时候就已经降到 15.6kWh/100km 了。在行驶了 60-100km 区间时车辆续航甚至出现了不减反增的情况。

高速总共跑了 118km，平均能耗为 19.5kWh/100km。在沿江高速往广州方向行驶的时候基本处于顺风状态能耗还能保持在 18.5kWh/100km 左右，而返程的时候由于是在逆风的状态下行驶，所以能耗达到了 19.4kWh/100km 左右的表现。总的来说 Aion V 在高速的表现还是很不错的，能耗也在可接受的范围内。

在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，广汽新能源 Aion V 的综合续航成绩为 527km。实测 /NEDC 的比例达到了 88%，可以说是非常扎实。

从整体的数据表来看，不论是城市还是高速，Aion V 的掉电都比较均匀，不会出现耗电量突然增加的情况。

30%-80% 充电用时 43 分钟

在广汽新能源 Aion V 表显续航达到了 0 之后，我们便使用了第三方的 150kW 快充桩来测试充电。可以看到在充电到 70% 的时候 Aion V 的充电功率达到了峰值的 61kW ，从 30% 到 80% 用了 43 分钟，从 0% 到 95% 用了 94 分钟。值得一提的是，车辆在 97% 之后便无法继续进行充电，应该是车辆为了保护电池所致。

充电时间基本保持在 1 分钟充 1% 的状态下，从 0%-90% 整体充电速度都还是非常快的，当充到 90% 后，车辆显示充满还需差不多 40 多分钟，不过在充到 97% 之后便无法继续进行充电了。

Aion V 从 0%-70% 基本都保持着 50kW 以上的充电功率，在电量 70% 的时候达到了最高功率 61kW。

最终，经过我们一天的 XCX-TEST 标准续航与充电测试，广汽新能源 Aion V 80 MAX 在本次的测试中成绩如下。需要注意的是，因驾驶方式和路况的不同，本续航测试结果仅供参考。

从这次的实测成绩来看，广汽新能源 Aion V 的续航成绩非常让人惊喜，实测成绩能达到官方宣称的 88% 左右实属难得。并且在城市行驶的时候，这台车的续航基本是 1:1 的掉电比例，甚至还能跑出更多的续航里程，如果单纯是在城市中上下班代步，一个月充一次电也不是没有可能。

结语

广汽新能源 Aion V 的续航成绩非常扎实，能耗表现也令人惊喜，就算是需要时不时的跑高速也能胜任，毕竟从 0%-70% 的充电时间也不长，在高速行驶几个小时后，用充电的时间休息一小时也是非常好的选择。城市续航如果不激烈驾驶，一个月一充也不是不能实现的。所以日常代步也不用太过在意能耗，按照自己喜欢的驾驶节奏来就好了。