本文编译自Automotive News，图片来源：Nissan
“目前，激光雷达缺乏超越雷达和摄像头最新技术的能力。”
5月16日，日产汽车公司(Nissan Motor)公布了最新版的高级驾驶辅助系统，并表示该公司目前将继续选择雷达传感器和摄像头用于自动驾驶技术，不会使用激光雷达，因为它功能有限，成本却很高昂。
一个月前，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)称激光雷达“徒劳无功”，并指责该技术昂贵且没有必要。
日产汽车希望到2020年自动驾驶汽车能在城市街道上运行，该公司长期以来一直避用激光雷达。激光雷达是一项相对较新的技术，最近吸引了相关企业的高额投资。
日产自动驾驶先进技术开发总经理Tetsuya Iijima在总部对记者表示:“目前，激光雷达缺乏超越雷达和摄像头最新技术的能力。”
“如果激光雷达技术能达到可以在我们系统中使用的水平，那就太棒了，但事实并非如此。它的成本和能力不平衡。”他补充说道。
Iijima表示，日产最新的自动驾驶技术能在预先设定的路线的高速公路单车道中实现自动驾驶。这项技术将于今年下半年在日本正式发布，它使用雷达、声纳传感器和摄像头将周边路况信息进行收集，然后汇入3D地图，使汽车“看到”实时的周边路况。
除了声纳、侧方雷达、全景监控摄像头外，日产还开发了一种“三摄像头”，可以聚焦于汽车前部和侧面的三个点，捕捉广阔的视野。
特斯拉的自动驾驶技术也依赖于摄像头和雷达
日产希望将其自动驾驶技术应用到更多价格适中的车型中，以提振销量，并从利润下滑中复苏。在5月中旬公布业绩时，日产CEO表示，自卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)卷入财务丑闻后，该公司盈利额即将跌至谷底。
全球汽车制造商和科技公司都在竞相开发自动驾驶汽车。目前，通用汽车、福特汽车和Waymo等公司的自动驾驶系统都在使用激光雷达。激光雷达技术使用以光为基础的传感器，每秒发射大约100万次激光脉冲，收集测量数据，分析并处理成3D模型和地图。
今年3月，路透社(Reuters)对公开获得的投资数据进行了分析。结果显示，过去三年里，约50家激光雷达初创企业获得了超过10亿美元的企业和私人投资。
不过，这是一项快速变化的技术。
最初，研发人员使用体积较大的旋转装置将激光雷达安装在车顶，现在已经转向使用更紧凑的固态装置将其安装在汽车的其他部件上。目前，这些产品的限量售价1万美元以内。外界普遍预计，最终批量生产的售价将低至200美元。
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