5月20日,国内首款满足国六排放标准的皮卡——长城风骏7汽油国六车型正式上市,新车共推出8款车型,售价8.68万-12.38万元,同时推出的还有一年0息金融礼和最高3000元/台补贴置换礼。
中国汽车圈一直流传着这样一种说法——中国只有两种皮卡,一种是长城皮卡,一种是其他品牌皮卡。就这一句话,足以说明长城在皮卡界的扛把子地位。这也难怪,自打我入行的第一天开始长城皮卡就一直稳坐冠军宝座,听前辈们说,这个位子长城从1998年坐上后就再也没丢过。
说起长城皮卡来,总带有一点历史感,我们都知道,长城是靠改装起家的,当时在保定那一票如雨后春笋般诞生的汽车制造车企中,长城是最成功的那一个,因为在1996年开始造第一辆迪尔皮卡之前,长城已经做了十几年改装生意,这让长城在转身为汽车制造商的时候显得比较从容。
1998年,也就是长城迪尔皮卡上市的第三年,长城开始成为皮卡届的销冠。2001年,赛铃上市,长城皮卡开始形成高低搭配的产品布局。2003年,赛酷上市,长城皮卡实力进一步提升。2006年,首款高端皮卡风骏上市,也是国内首款搭载拥有自主知识产权的柴油高压共轨发动机的产品实现量产……2019年,长城炮在上海车展一炮而红!
21年来,不管是在皮卡被市场和消费者视为“非主流”的过去,还是正在逐步解禁、全面复苏的现在,长城皮卡头顶的桂冠从未易主。目前,长城皮卡的总销量已经超过150万辆。
拿最近的数字举例,2018年,长城皮卡总销量为13.8万台,虽然这个数字可能还不如哈弗H6一个季度多,但是不可否认的是,在中国皮卡全年40多万辆的市场总量里,长城皮卡占比超过3成。而今年前4个月,长城皮卡的销量更是超过了5.5万辆,同比增长14.2%,市场份额也提升到36%。
市场三分,长城皮卡独占一分,任何竞争对手难望其项背。可以说,在车市大环境遇冷、SUV和轿车纷纷萎缩、中国品牌市场份额回落等等不利因素下,皮卡市场“风景这边独好”,而长城皮卡的表现依然强劲。
而长城皮卡漂亮的成绩单不仅体现在国内市场,还体现在被很多人忽视的海外市场。从1997年开始,在很多中国车企还天天盘算着国内消费者兜里的钱的时候,长城皮卡已经开始出口海外。1997年中东、1998年非洲、2001年阿联酋、2003年南美、2009年澳大利亚、2011年意大利……现在,长城皮卡出口到的国家已经超过百个,而长城皮卡也被外媒评为全球三大皮卡之一,与福特和丰田齐名。
说完了长城皮卡光辉的历史和漂亮的业绩,现在我们将目光对准今天的主角——长城风骏7汽油国六车型。
其实长城在皮卡产品上一直比较“激进”,作为行业老大,长城以推进皮卡“进化”为己任。2012年风骏5欧洲版上市的时候,就是第一个搭载ABS+EBD的皮卡车型;2014年风骏6上市的时候,就已经开始全系标配CarLife车机互联系统;2018年风骏7柴油版车型问世的时候,9英寸悬浮大屏以及智能网联功能的加持,让中国皮卡的智能水平上了一个台阶……
随着各地皮卡政策的陆续解禁,皮卡的发展也正在向产品高端化、功能多样化、配置豪华化、动力环保化的方向推进,尤其是在排放技术上,虽然皮卡的分类依然是商用车,但是却已经与国内乘用车同步发展。所以,在面对7月1日到来的国六标准实施前,长城率先推出了满足国六B排放标准车型,抢占先机。
今天上市会前,我们也对风骏7汽油国六版车型进行了简单的试驾,在这里把产品亮点和盘托出。
风骏7汽油版车型与柴油版车型最大的不同是动力的改变,新车搭载的是长城自主研发的代号为GW4C20B的“中国芯”十佳发动机,具备缸内直喷、双流道涡轮增压、DVVT三大技术优势,搭配6MT远操变速器,最大功率为120kW,峰值扭矩330牛·米,两驱车型百公里综合油耗8.6L,四驱车型搭配博格华纳电控分时四驱系统,百公里综合油耗8.9L。由此,风骏7汽油版国六车型也被誉为绿色高扭节油王。
在配置上,风骏7汽油国六车型智能语音交互、智能在线导航、CarLife车机互联、博世第九代ESP车身稳定系统、上坡辅助、CCS定速巡航、6安全气囊、倒车雷达、倒车影像、TPMS胎压监测系统等配置均有配备。可以看出,长城皮卡在掌握核心技术之后,开始在智能互联和高端配置上向乘用车看齐。
写在最后:
今年北京车展上,长城推出了“长城炮”,作为高端皮卡的代表,“长城炮”一经亮相,震惊四野,甚至有媒体打出了“长城再次教给皮卡制造者如何造皮卡”,这样的评价从某种意义上来说不输于奔驰S级推出时那句“汽车发明者再次发明汽车”。对于长城而言,皮卡是他的根,是他的自留地,是他的安身立命之本,在这片长城最具话语权的阵地上,让我们欣喜的不是长城皮卡的与时俱进,而是长城没有躺在功劳薄上自嗨,而是在引领和推动中国皮卡行业向更光明的方向发展,甚至,在用自己的力量改变一个大类产品在中国的待遇。
最后,长城皮卡总监张昊保告诉我们,长城炮和纯电动皮卡将会在今年下半年上市。
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