探寻生命的极限 驾驶BMW X3穿越青甘地区用车小记

时隔一周，再次深入不毛之地，几乎同样的线路，却因为全新BMW X3的陪伴显得与众不同，景色依旧，心境却大不相同，上次的晒痕还没有完全褪去，对秋天的戈壁滩心中尚存敬畏，不过，对路况心里大致有数许多，因此，对此番座驾BMW X3，用的更狠了！

豪华中级SUV向来是BBA的天下，作为最晚国产车型，BMW X3曾经在于奥迪Q5L、奔驰GLC的对抗中短暂处于下风，毕竟顶着进口身份，在价格上横向对比没有优势。不过，实现国产后的BMW X3在上半年已经对奥迪Q5L实现的反超，虽然暂时无法撼动奔驰GLC领头羊的地位，但月均万辆的成绩已然十分出色了。

进入正题，我想国产后的BMW X3让人惊喜的，是没有随大流进行加长，一方面是因为全新BMW X3相比上一代车型，尺寸数据上已经足够出色，另一方面，BMW X3如果进行加长，那么与BMW X5在尺寸方面会比较接近，所以，个人认为，在保证了舒适性和空间感的基础上，为了让BMW X3继续保持住原汁原味的运动身形，不加长还是明智的。

本次行程依旧是铺装路面与非铺装路面结合的路况，大致上一半一半，但因为非铺装路面路况并非很好，车速较慢，因此，显得整个行程几乎都是在颠簸中上下起伏，不过，因为有经验丰富的教练员头车引路，在驾驶上并不用太担心安全，总之，在教练头车允许的车速范围内，尽情的造就是了。

关于沿途的风景，我们就不在多画笔墨进行描述了，尽量为各位多放上几张美图解解馋。

至于BMW X3，我们从截然不同的两种路况的驾驶情况来进行解读。

作为更偏向于公路行驶性能的豪华中型SUV，BMW X3在路况良好的铺装路面上行驶时的质感让人印象深刻，实际驾驶车型为xDrive30i 领先型 M运动套装版，也就是顶配车型，动力方面搭载代号为B48B20D的2.0T涡轮增压引擎，30i为高功率版本，最大功率185千瓦，峰值扭矩为350牛米，传动方面则匹配老搭档采埃孚8速手自一体变速箱，官方百公里加速成绩已经进入7秒，要知道，BMW X3可是有着接近1.9吨的整备质量，如此出色的零百加速成绩，想必让一众性能车也会感觉到巨大的压力吧。

路面状况出人意料的好，唯一的难点是，因为需要编队行驶，且是双向两车道，因此，在需要超车是，非常考验BMW X3的加速能力，同时，在较快车速时的超车变线动作是否凌厉干脆也关乎于驾驶安全。

BMW X3由于搭载了BMW增强型驾驶辅助系统，具备车道保持功能，在不打转向灯的情况下，方向盘的介入力量较大，初次启用可能会破坏驾驶节奏，当然，变现不打转向灯是违规行为，自然是不提倡的，不过，由此也可以看出，BMW X3的车道保持功能态度比较强硬，时刻提醒你，变道时必须要打转向灯，但是，如果偶尔开小差，导致车辆偏离道路中心行驶，这样强硬的方向修正会最大程度的保证驾驶安全。

在动辄几十公里甚至上百公里的路面编队行驶时，控制车距和车速其实挺累的，不过，因为BMW的这套增强型驾驶辅助系统，同样具备ACC自适应巡航系统、交通拥堵辅助系统、碰撞躲避系统以及交叉路口警示系统，BMW X3其实已经无限接近L2自动驾驶，因此，只要激活系统，设定车速与车距，基本上只需要将手轻搭在方向盘上，双脚便可以离开踏板安全自动行驶，前方车速下降时，感应迅速，能够时刻保障安全车距，着实轻松了不少。

如果还有谁对BMW X3的动力表现不满意，恐怕也是吹毛求疵了，BMW X3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三种模式，ECO PRO自然会为了照顾油耗而略作妥协，但还没有到慵懒的地步，动力输出依旧比较直接，而最常用的COMFORT已经能够感觉到有一些暴躁了，油门跟脚，踩多少有多少，变速箱的升降挡动作迅捷，平顺性依旧是采埃孚8AT的看家本领，无愧于最懂宝马的变速箱，而在SPORT模式下，则改变了油门响应和变速箱换挡逻辑，换挡的时机延后，会尽量让指针在高转速区间多待一段时间，同时，升降挡动作似乎在刻意营造“冲击感”，以此来提升和营造运动氛围。

在铺装路面上，BMW X3对噪音的抑制非常给力，给足了豪华中型SUV的驾乘品质感，高级感强烈，同时，转向手感会随着车速的提升逐渐变沉，阻尼设定非常舒服，极具连贯性。

底盘悬挂的设定软硬适中，并没有太过突出个性，在确保了舒适性的同时，依旧能够兼顾到宝马一贯的运动基因，悬挂阻尼压缩、回弹的速度很快，尤其是在变线前以及回归车道之后，车身左右偏摆被抑制的非常出色，车身能够在瞬间回归正常的驾驶姿态。

在非铺装路面的表现同样不俗，BMW X3搭载由多片离合器式中央差速器与分动箱组成的xDrive适时四驱系统，可以实现前后轴扭矩0-100%和100-0%的分配比例，同时，BMW X3提供了216毫米同级最高离地间隙，25.6°同级最大接近角和23.4°同级最大离去角，因此，只要不是专业场地的重度越野，BMW X3几乎都没有问题，当然也包括这一路上的颠簸路段。

车队一行来到有着“魔鬼城”之称的俄博梁后，组织方给了将近3个小时的自由试驾时间，俄博梁有着柴达木盆地最奇幻的雅丹地貌群，保持着非常完整的原始状态，因此，为了不破坏地貌，除了汽车留下的车辙外，其他区域几乎都禁行区，不过即便如此，路况依旧比较艰险，但得益于BMW X3不俗的越野素质，无论是松软的沙地还是粗粝的碎石路段，对BMW X3都没有太大的压力。

沿途其实看到不少车型半路趴窝，其中也不乏硬派越野车，当然，单车通过这些路段，比起后勤保障充分的我们来说，自然要困难一些，但这也足以看出，BMW X3极为出色的稳定性以及杰出的性能表现。

在这片最不像地球的地方，BMW X3留下了疾驰而过扬起的灰尘和坚毅的车辙，纵戈壁、逐星河，BMW X3所展现出的气概与魄力引领着我们不惧艰险的探寻着生命的极限，未知挑战不可怕，有实力，自然敢于将压力承载于车轮之上，带着我们，开往远方。