现代背水一战，全新途胜将迎首发

何为全球化成熟车企？设计师起到的决定性购买作用往往大于产品力甚至营销力，不过这么说仅仅是在家族设计成功前提下。倘若新家族设计出现纰漏，销量一蹶不振，如何快速转变更迭新设计方案才是真正考验其国际车企回光返照硬核实力。

感性运动设计理念惨败

显然，现代做到了。经历过菲斯塔、昂希诺、胜达等一些列颜值上就遭“败仗”后，现代终于痛病思痛将于本月16日在美国洛杉矶车展上发布新一代家族设计体系，当然既然是新设计风格，打头车型必然不是一款还要等待的概念车，凭借量产才即真理逻辑，这就是全新第五代途胜。

中国市场韩系车的鬼迷，除了政治因素，绝大祸首还是源于自身品牌、产品上的浮躁飘忽，从而令自主品牌在这几年发展中纷纷瓜分原先韩系车的市场空间，因此现代要向崛起还是要从产品新潮设计玩起，毕竟无论是国际还是国内市场，年轻化早已定调

奥迪说：玩灯要尽早

大众集团的“灯语战略”让越来越多车企认识到设计一款时髦灯组是多么重要，因此第五代途胜在预告图中就将灯光效果放在核心，被誉为“参数化隐形灯”的设计不仅同中网形成了完美整体，点亮后同中网格栅一致的形状令车头部分形成完美一致性。

整车风格定调上，官方称第五代途胜为Parametric Dynamics（参数动力）设计，因此无论是是车头还是车尾风格都是与十代索纳塔、菲斯塔的Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念截然不同的。

全新一代途胜无论是侧面部分还是尾部部分，在棱角表现上要比Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念更加大胆，再加上大尺寸尾灯组以及几何图案分明的大尺寸轮圈，确实令人耳目一新。

内饰上氛围的突破第五代途胜没有缺席，环抱双驾驶舱设计虽然有一丝客机驾驶舱的感觉，但好在新车如同全新一代飞度一样取消了单独仪表外壳，因此双座舱是相对保持一致的，另外在中控大屏上，途胜虽然和奥迪一样采用上下一体式，但通过巧妙的中控构型，线条感还是非常柔美的，这种处理方法显然要比新S、特斯拉那种直愣愣的镶嵌要好得多。

动力单元虽然没有提前公布，但现代表明将在第五代车型上率先采用长短轴设计来满足不同地区用户需求，因此这台车如果采用长轴版国产，很有可能对自家胜达产生威胁。