与氢结缘20年，上汽“十、百、千、万”氢战略雄心满满

NEDC续航605公里、采用航天级碳纤维材料制造的储氢设备，耐压强度达70mpa，循环寿命达1万1千次、充氢仅需3分钟、行驶一小时可净化150名成人呼吸的空气……

  作为下一代动力系统，氢燃料电池在恍眼之间，就来到了我们的身边，9月13日下午，上汽大通MAXUS“一见‘氢’芯”发布会上，高度自主研发的上汽氢燃料电池动力系统，以及全球首发的氢动力MPV车型——上汽大通MAXUS EUNIQ7正式亮相，仔细学习了上汽氢动力研发的历史和各项技术参数之后，不由发出一声：氢，你来啦？！

缘起20年前

  可能更多的人，对氢燃料电池技术的了解会集中到现代和丰田品牌，而对于这项指向未来清洁能源的终极科技，实际早在20年前，上汽集团就已经与之结缘。

2001年，作为中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业，上汽就启动了“凤凰一号”燃料电池汽车项目。

近二十年来上汽持续投入、扎实攻关，累计研发费用超过30亿元，迄今已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。上汽“燃料电池汽车关键技术研发及产业化项目”获得2019年“中国汽车工业科技进步奖”特等奖。

  在核心技术“电堆”领域，上汽还孵化出了上市企业捷氢科技——从电堆核心零部件开发（双极板、膜电极）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。其推出的PROME P390燃料电池系统，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩以丰田、现代为代表的全球顶尖水平。燃料电池系统核心部件PROME M3H电堆完全实现自主设计开发，58个一级零部件全部国产化，自主化程度和国产化率均达到了100%。

  直至2020年9月13日，上汽大通MAXUS推出的全球首款氢动力MPV——EUNIQ7，实际上搭载的已经是上汽氢燃料电池的第三代技术，这项技术与对手推出的氢动力乘用车相比，实际是超越了一代，“达到了目前日韩车企正在研发的下一代技术水平”。

上汽“十、百、千、万”氢战略

与上汽大通EUNIQ7全球首发相比，上汽集团的氢战略，显得更具发展雄心，当日，上汽集团总裁王晓秋正式发布了上汽集团未来五年力争实现“十款、百亿、千人、万辆”氢战略。

按照这一战略，未来五年，上汽将力争实现“十、百、千、万”四大目标：即在2025年前，推出至少“十”款燃料电池整车产品；

捷氢科技达到“百”亿级市值；

建立起“千”人以上燃料电池研发运营团队；

形成“万”辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。

到2025年，上汽自主开发的燃料电池系统将实现累计销量超过3万台套，成为国内自主燃料电池系统的领导者。到2030年，上汽集团将成为具有完整自主知识产权和全球竞争力的燃料电池整车生产企业！

而上汽集团的这番雄心战略，是有着深厚的实践基础的：上汽集团是目前全球行业中唯一一家实现多品种燃料电池车商业化落地的企业，商业化运营总里程近500万公里，累计实现碳减排逾600吨，相当于种下12万棵树。

2014年，荣威750 燃料电池轿车成为国内首款实现公告的燃料电池汽车。

2016年，荣威950燃料电池轿车成为国内首款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车。

2017年，大通FCV80燃料电池轻客成为国内最早且唯一商业化的燃料电池宽体轻客。

2018年，荣威950燃料电池轿车和申沃燃料电池大客车，入选“联合国开发计划署(UNDP)促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”指定用车，申沃燃料电池大客车于2018年年底起在上海嘉定114路公交线路上开展商业化运营。

2020年，上汽跃进燃料电池物流车、燃料电池专用车登上工信部公告。

2020年6月，全球首款燃料电池MPV上汽大通 MAXUS EUNIQ7正式下线，年内即将上市。

其中，407辆上汽大通MAXUS FCV80燃料电池轻客在上海、抚顺、佛山、大连、无锡、长治（山西）、青岛7个城市开展示范运营，累积运营里程超过400万公里。抚顺地区车辆全年有2个月遭遇极寒天气，平均最低气温低于-20℃，极端最低气温甚至达到-30℃，FCV80燃料电池轻客车辆总体运行状况良好。2019年，FCV80燃料电池轻客启动无锡机场班车路线运营，目前车辆总运营里程超过16万公里，载客率达到80%以上。

氢动力可靠么？

  在正式发布会之前，媒体们先参观了上汽氢燃料电池技术的科技走廊，在这里，从“电堆”及其组成部分、储氢设备再到整车平台的循环模型一应齐全，而每一个部分都配有专人进行技术深度讲解和问答。

这项技术，不仅通过了总里程超过100万公里，绕地球25圈的严苛耐久路试和耐候实验之外，还专门进行了碰撞等各种技术验证，通过这些验证，足以让人们对这项技术放心。

而动力表现方面，以EUNIQ7为例，这款车采用130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池，NEDC续航里程达到了605公里，且可以-30摄氏度低温下完全正常启动，而无任何低温损耗问题。

储氢设备采用了三层材料和泄压阀设计，可以达到耐受相当于7000米深海潜艇的70mpa强度，而同类型产品目前的压力耐受度仅为其一半——35mpa。

另一方面，EUNIQ 7还具备3分钟即可加满氢燃料，0.4元/公里低使用成本、车内匀速噪声仅为53.9分贝等诸多技术优势，完全达到了可应用场景。

红点观察

  氢燃料电池技术，被称之为真正意义上的清洁能源，即从制氢到使用全过程，都完全清洁。而这项技术，虽然现代和丰田也分别推出了乘用车产品，并实现了超过3000台以上的销售，但以目前国内使用环境来说，仍存在加氢站等基础配套方面的问题，所以预计初期产量与销量都不会太大，而另一方面，出席本次发布会的上海市科委人士介绍称，当前上海已建和拟建的加氢站已经达到了十几座，年内将逐步推进加氢站进入上海市中环和内环以内。与此同期，北京市也发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》——可见，氢燃料电池技术，正在以超乎想象的速度发展，相信氢动力已经成为了车企技术争锋的下一个风口，而这一天，似乎已经比预期要早五年左右到来了！