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选择哪种变速箱?三种常见的变速箱细化解析,告诉你它们的优缺点
大世界_小汽车 829浏览 2020-09-17

文/夙靳霁

无论是新手还是老司机,有车一族的小伙伴们都知道车辆的制动系统除了有着发动机以外,变速箱也是一个至关重要的配置,现该对于市面上主流的变速箱,无外乎三种,一种是CVT变速箱,另一种是干式双离合变速箱,还有一种就是湿式双离合变速箱。

这三种变速箱都是我们目前市面上比较常见的变速箱类型,并且都是自动挡。这三种变速箱可以说是有着较大差异化的不同类型变速箱,在运转机制以及结构、手感方面都会有着不同的表现,好的变速箱在操控方面能够有着出色的表现。

首先我们来说CVT变速箱,CVT变速箱没有明确的换挡机制,也就是说,它在换挡的过程当中,有着相当平滑流畅的感受,不会让我们感受到明显的卡顿等情况,这样的操控感受源于它的运转机制。

CVT的结构比较简单,而它的运转机制主要依靠扭带来进行扭矩输送,但是大部分CVT的扭带采用的是软材质,所以它在扭矩的可承受范围比较有局限性。软性材质一般都比较脆弱,如果扭矩数值较大的话,那么它很容易因为承受不住而断裂。

一旦传输纽带断裂,那么车辆空有发动机在运转,但是没有办法将运转的能量和汽车进行接轨,那么车辆依旧无法行驶。从它的运转机制来看,就能够得知一般搭载CVT变速箱的车型在动力方面不是特别的强悍。

大多数的CVT变速箱能够正常承受的扭矩范围在250牛米左右,但是还有部分的CVT由于成本和造价较高,所以在选材方面也会更加的结实耐用,例如日系的汽车品牌,例如日产英菲尼迪本田等,旗下多数搭载CVT变速箱的车型都能够承受较大的扭矩数值,但是扭矩不会超过400牛米。

而干式变速箱和湿式变速箱的结构基本类似,都是采用了较为细碎的零件来进行拼接组合,它的运运作程是一个全机械化齿轮衔接模式,在耐力承受方面要比CVT的更加强悍,所以这类型的变速箱能够承受较大的扭矩数值。

但是和湿式双离合不同的是,干式双离合的齿轮之间没有过渡的物质,在尺寸轮转的过程当中,就是完全的金属齿轮衔接金属齿轮的过程,但是由于齿轮之间没有过渡的物质,倒是该尺寸在快速运转的过程中容易摩擦受热,并且紧密的齿缝容易磨损。

说的简单直白一些就是,干式双离合就像是一双没有擦过护手霜的手,两者快速的相互摩擦,一段时间以后,手掌就会开始发热,并且有着发麻或是些微的刺痛感。这样在长时间使用的过程当中,干式双离合的使用寿命会极具下降。

这也是大多数用户为什么在使用干式双离合变速箱时会有明显的卡顿或是异响等情况发生的原因。如果硬要说它有什么优势的话,那它确实是比湿式双离合省油,因为湿式双离合和它的区别就在于齿轮之间有着油进行润滑,从而减少齿轮在契合运转时的摩擦。

但是干式双离合的使用寿命要比湿式双离合的使用寿命更短,并且在操控感受方面,缺少了湿式双离合的流畅度和舒适度,这也是为什么大多数用户不会选择感干式双离合的原因。而湿式双离合虽然采用了油的介入,但是用油成本并不高,反而带来了干式双离合所没有的操控感受,并且在大多数大功率的车型上都会采用湿式双离合的变速箱,例如性能车或是跑车等。

 
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