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重新发明内燃机,“压燃”版昂克赛拉/CX-30上市再战次世代
波帆说车 1499浏览 2020-09-17

很多人都喜欢用“买发动机送车”来形容某品牌发动机技术的优秀,其实在汽车发动机技术领域牛掰豪横的并非只有一家。有个品牌总能量产出一些别人想都不敢想的黑科技发动机,并打破常规创造历史。这个“技术狂魔”就是马自达,一个曾用转子发动机征服勒芒赛场和全球车迷的汽车品牌。今年是马自达品牌成立的第100周年,为捍卫品牌的威严和荣誉,马自达有必要再次量产出一款黑科技爆表的发动机并搭载到代表车型上,以此昭告天下。


昨晚,次世代MAZDA3昂克赛拉(参数|询价)X压燃尊荣型和MAZDA CX-30(参数|询价) X压燃尊荣型,就在广西北海长安马自达2020年粉丝嘉年华活动中正式上市。其中,MAZDA CX-30 X压燃尊荣型指导价19.99万元;次世代MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型指导价18.99万元,均搭载上了马自达最新研发的“e创驰蓝天X”发动机。此外,长安马自达还针对新老用户推出了如36期0利率,同品牌车型置换补贴15000元等贴心政策,欲让更多人感受到真正属于次世代的进阶版“人马合一”。


综合汽油机和柴油机的优点,马自达重新发明内燃机

既然是“压燃版”车型上市,那么重点自然就在这款全新的“e创驰蓝天X”2.0L汽油发动机上。这是由马自达独创的SPCCI火花点火控制压燃点火技术开发而来的次世代发动机,是名副其实的黑科技。所谓“压燃”式汽油发动机,那就是利用类似于柴油发发动机一样的工作方式点燃气缸燃烧室内的气化汽油燃料,发动机活塞能在火花塞点火的瞬间继续对气缸内的空燃混合气体进行压缩,在短时间内做功使燃油空气混合后的燃料气体达到着火点,让缸体内的燃油分子在极短时间内同时燃烧,从而提升燃烧效率增强发动机动力输出,同时使燃烧更充分以此减少燃油消耗。


当然研发出这台发动机这并不会像我说得那么简单,这不是谁都能做到的。事实上马自达为实现此项技术也进行了大量的新技术研发铺垫,用上诸如高精度缸压传感器、70兆帕多孔高压燃油超稀薄喷射、精准燃烧控制等多项创新技术,使得这台发动机达到了15:1的超高压缩比和36.8:1的空燃比。


原理说起来有些枯燥复杂,就不说在这里过多赘述了,反正大家只要知道,这台发动机同时兼备了柴油发动机低扭强、省油以及汽油发动机动力持续性好、安静的优势就好。拿消费者最直观了解的数据来看,这台“e创驰蓝天X”发动机的最大马力为180匹,峰值扭矩230牛.米,接近于一台2.5L自吸发动机的动力参数,较本身2.0L的排量实现了动力的跃升。而搭载到昂克赛拉这样的A级车上还能实现低至5.2L/100km的综合油耗,做到了动力提升油耗下降的双丰收。


让“人马合一”进阶,e创驰蓝天X不仅是一台发动机

当然,“e创驰蓝天X”发动机对于马自达品牌而言,还不光是一台性能更棒的发动机那么简单。它对追求优良驾趣的马自达品牌、长安马自达、以及“马粉”们而言,其实更是“人马合一”驾驶品质的进阶升级。


了解汽车的人应该都知道,马自达品牌最引以为傲的核心优势就来自于其车型的运动操控表现,那种人与机械沟通交流共同向前的感觉的确令人着迷。但在这个涡轮满天飞、钢炮秒空气的时代了,马自达倡导那种纯粹的运动操控并不是每一个消费者都能理解和感受到的,甚至在一些人眼中此前坚持用自吸发动机的马自达车型压根儿就不具备运动性能。也就是说,马自达品牌确实需要一款性能更强的发动机去扭转改变这些人脑子里的误区,让更多人了解真正意义上的运动操控。我想这正是长安马自达如此迫切将“e创驰蓝天X”发动机车型引入国内的根本原因。


实际上这次“e创驰蓝天X”车型上市发布会开始之前,我也非常幸运的在北海冠头岭短暂的试驾了下搭载“e创驰蓝天X”动力系统的新车。从实际的驾驶感受上说,其动力输出表现较此前的SKY ACTIV G车型确实有着比较明显的提升。山路出弯加速时并不需要太深地踩踏油门踏板就能获得比较快的速度请求响应,并且其发动机的增压单元是机械增压器,相比那些采用涡轮增压发动机的车型加速是不存在涡轮迟滞现象的,油门的响应会更跟脚。再加上24V轻混系统在变速箱换挡的间隙能给予车辆7马力的动力补偿,所以整个输出会更加平顺线性,给人一种更接近于相对大排量自吸发动机车型的行驶感受。也能让人更为直观地感受到动力和加速所带来的感官刺激,让那些不太了解马自达车型性能特性的人能获得最直接的性能体验进而更深层次地去体会去感悟“人马合一”。


另外,也得益于发动机更好的低扭输出,发动机转速也可以整体控制在一个相对较低的区间,对NVH和燃油经济性的提升自然也是十分显著的。对于在乎这些方面用车体验同时又对马自达品牌和车型设计有较强认可度、好感度的消费者,能起到提升消费信心促进成交的作用。所以,“e创驰蓝天X”对马自达和长安马自达而言绝不仅仅是一台发动机,而是提升马自达车型性能“维度”和“上限”,让“人马合一”进阶升级的助推器。


用“硬件”圈住core user,用“软件”广纳light user

有一说一,虽说“e创驰蓝天X”是马自达独家研发的集大成之作,是马自达工程研发团队智慧和心血的结晶,完全对得起次世代MAZDA3昂克赛拉X压燃尊荣型与MAZDA CX-30 X压燃尊荣型18.99万元&19.99万元的售价。但看重技术和综合性能、能懂得这份价值并愿意为此买单的,毕竟只会是那一小部分“核心用户”,“压燃”车型显然难以担起“走量”的重任。那么就是说“e创驰蓝天X”最终只是马自达给品牌“铁粉”加的“鸡腿”?其实并非如此。


从我国消费者的普遍汽车消费行为方式来说,很多人都热衷于购买有调性品牌的热门车型中的中低配车,所消费的除了车辆本身之外还有相当大部分其实是一种心理上的满足。什么动力总成版本他们不在乎,只要这车名气够大、话题够多,能让他在别人眼里树立某种人设形象“就够了”。但要让车型产品和品牌具备这样的调性就必须要有体现品牌技术实力的高端车型来充当精神领袖。比如某品牌一款性能版车型上市,本身并不见得卖出去多少,而它却能切切拉动普通版车型的销量,以及相关外观改装套件的销量,看看这两年各品牌推出的R、ST、S、X 等各种Line车型你就明白了。


回到马自达“e创驰蓝天X”车型这边,虽然其本身并不适合走量,但它却能制造话题、普及品牌文化,撑起大多数大部分消费者的隐性消费需求从而提升普通版车型的销量,以此形成良性循环。另外需要强调的是,目前长安马自达推出的两款“e创驰蓝天X”车型除了尾标之外在其余外观上部分几乎看不出来区别,就连仪表表头都是一模一样的8000转、260km/h,连改装都不用。不出所料的话,未来普通版本的昂克赛拉和CX-30迎来一波销量上涨是很有可能的。当然这波销量上涨肯定也是从其它品牌那里挖过来的。


另外,反正SPCCI火花点火控制压燃点火技术马自达是掌握了,虽说目前也仅有两款车型搭载了拥有该技术的2.0L“e创驰蓝天X”发动机,但谁又敢说往后马自达不会推出其它排量或动力版本的“e创驰蓝天X”发动机呢?而且依我看,这种可能性或概率应该还不小。那么按照这项技术使发动机更安静、省油、平顺,同时还能提升动力的特性,一旦马自达用该技术打造更大排量的发动机,就能在确保排放的前提下解决品牌旗下更大尺寸、更高级别车型的动力问题。换句话说,在国内就会拥有更加丰富的产品线,充分满足品牌粉丝的换车增购需求。同时也让在其它一些细分市场中有购车需求的潜在消费者有成为马自达和长安马自达用户的可能,也就是我所说的用“软件”招募light user,解决国内马自达车型用户群体单一固定的问题。


结语:马自达品牌其实一直都像是一位技术流的达人玩家,从“次世代”这个它经常在提的概念也能看出马自达对待汽车和造车追求乐趣、追求进化、追求极致的态度。而今“e创驰蓝天X”发动机车型在国内正式上市,可谓搭建起了马自达与更多消费者之间沟通的桥梁,这无疑会让“人马合一”理念再次进阶升级,真正让马自达品牌迎来强大的次世代。

 
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