从机械手表到电动汽车

      最近电动车的股价表现很热，很多人也都把电动车的出现当做“狼来了”。但在我看来，颠覆汽车产业的那只“狼”，并不是电动车，而是电动车的下一代产品。

      因为，电动车仅仅改善了传统燃油车的部分短板（但自身也存在短板），并没有改写其核心功能，而眼下的社会环境和科技水平对传统汽车来说，依然有很大的需求。
      所以无论是传统燃油汽车，还是当下热火朝天的电动汽车，理论上都是一个事物的左右面。

      那么，我们如何基于现有信息，去给电动车的下一代产品画像呢？或者说，如何能找到一个相类似的事物，可以给汽车产业的未来发展，提供一个参考对照呢？

      我想到了手表。

      1911年，自卡地亚推出著名的Santos手表后，机械式手表便开始普及。时至今日，机械手表还有强大的号召力——但只限于高端奢侈品领域罢了，这是为什么？

   因为机械手表自诞生之日起，就始终没有解决如何让一块表走得准且卖得便宜的这个核心需求。虽然现在机械制造技术极为先进，但走时精准的机械式手表，始终摆脱不了手工制造的制约。
      于是，当日本精工在1969年开发出世界上第一块石英手表后，这种体积小、重量轻、造型时尚、容易量产且更精准的手表，短时间之内就取得了巨大的成功，并一步步把手表价格拉低到每个人都能消费的程度。
      可以说，故事讲到这里，我们就找到了燃油汽车和电动车在平行世界里的对照物了——机械手表和石英手表。

      对消费者来说，虽然传统燃油汽车有优点，但短板也很明显：使用成本高、功能单一（纯代步工具），这就像是机械手表一样，走时精准（天文台级）和多功能的代价——都是售价高不可及；
      而电动汽车虽然也是没有脱离代步工具的定义，但却把消费者最看重的使用成本，大大拉低了：比如一辆电动车自购买之日起，前三年几乎没有保养需求，使用成本也是低到传统燃油车的1/3左右。
      这就好像石英表，把机械表实现高精度计时的成本，给拉到水泥地板上了——1995年，一枚使用日本石英机芯的手表，就可以用20块钱买到了，但误差低于1秒/天。
      当然，手表的故事还远远没有讲完，这意味着汽车行业的未来，还有很多想象空间。

      上世纪90年代，石英手表大放异彩，出现了以陶瓷技术而著称的雷达（RADO），以高端设计出名的摩凡陀（MOVADO，下图），还有平民时尚品牌斯沃奇（SWATCH）——但这已经是石英表的巅峰时刻了。
      1972年，美国汉密尔顿公司发明了数字显示手表，第一次消灭了传统手表中的马达和齿轮。这个技术革新，终于推动手表完成了从单一计时工具到个人配饰、专业佩戴式工具的转变，赋予了手表全新的功能和前所未有的附加值。

      拿中国消费者最熟悉的电子表品牌卡西欧（CASIO）来说吧，现在有多少人买卡西欧手表是为了看时间？
      查一查卡西欧官网就能知道，卡西欧的手表产品已经涵盖了赛车（短途计时）、航空（电波防震）、户外极限（泥地和Protrek系列）和时尚、商务、复古等数个系列，用途定位上天入地下海无所不包，这是传统机械表从来不敢奢求的。
      再拿我的两块松拓（SUUNTO）手表为例，它们均定位于户外登山徒步，都能给我提示高度（计量精度1米）、海拔、方向和天气变化。

      其中一块，还拥有GPS/GLONASS（俄罗斯的卫星定位系统）双定位能力，让我在山里走丢了还能循原路找回来。当然，松拓最著名的产品，还是Di潜水系列，松拓称之为——个人腕上电脑——这些功能是石英表不敢想象的。
      如果说平民大众化一些，最流行的苹果手表，可能是最不用来看时间的手表的最佳代表了。
      前几天苹果刚刚发布了新一代的苹果手表，让我惊讶的是，它都能检测女性月经了，而且还是进一步优化之后的功能——此时机械表和石英表已经抱头在历史的污水沟里哭了。

      所以，当手表发展到电子表时代，我们发现：技术革命带来了新功能，新功能的应用又带来了新体验，当这种新体验被大众认可之后，手表的“计时属性”就被改写并替换掉了。
      所以，对平行于石英表时代的电动汽车来说，虽然其核心功能还是交通工具，但它的下一代产品，若想颠覆汽车产业，一定不是一款核心功能定位于“交通工具”的产品了。
      或者说，未来改写并颠覆汽车产业的新产品，是一款能在满足用户从A点到B点需求的前提下，无论是途中，还是途经，或者是单纯拥有就可以给用户带来额外附加值的全新体验型产品。
      那为了实现这个阶段，我们需要哪些技术革命，哪些功能体验呢？
      首先，自动驾驶技术是必须的，想让用户在从A点移动到B点之间得到全新的体验，就一定要解放用户的双手和大脑。为此，自动驾驶技术必不可少的。

但这并不意味着未来汽车一定个个具备自动驾驶能力，这样做的单位成本太高了。最理想的做法是，未来的交通系统成为一个信息、动力共享系统。大系统负责自动驾驶运算和能量分配——单人交通工具只需接入公共交通系统，成为其中的一个单元，就能以最低的决策成本和能量抵达目的地了。
      这就好比我早上出家门，骑1公里电动滑板车到地铁站（一路听音乐），然后搭乘10站地铁（看完一集美剧），再骑1公里电动滑板车到公司楼下的交通形式差不多——只有头尾2公里，才是需要我驾驶的路途。
      其次，我们掌握的材料化学技术，需要取得更多突破。当下的汽车制造成本实在是太高了，用金属制造汽车并不划算。这就像一块优秀的机械表，必须搭配精致打磨的金属外壳才算合格——但这样做成本永远降不下来。

      对手表来说，从机械表、石英表发展到电子表，技术层面跨越了材料科学（松绑设计）和电子技术（赋予功能）两座大山，最终实现了革命性的产业颠覆。
      对汽车行业来说，同样也要跨越这两座大山，但眼下，我们连一座大山都还没跨过去，所以谈电动车颠覆传统汽车产业，还为时太早。
      最后，用小说家马克·吐温的一句名言作为结尾：
      “历史不会重演，但常会惊人的相似。”