马自达CX-30压燃版来了，这些技术亮点你知道吗？

9月16日，笔者在北海率先体验到来自马自达的压燃发动机表现，试驾的车型为马自达CX-30 2.0L X压燃尊荣型。

当晚，这台车的售价也随之公布：19.99万元，这个价格相对于普通版本的CX-30顶配来说，贵了2.8万元，但相比海外版加价4.5万元来说，诚意还是有的。另一款被引入国内的压燃版车型是——马自达3昂克赛拉2.0L X压燃尊荣型，售价为18.99万元（加价幅度为2.1万元）。

价格高低的判定不给主观意见，用一个客观事实让大家判断：国内压燃版车型售价为全球最低价，马自达老车主升级还有补贴（限牌与不限牌区域分别为15000/12000元）。那么对于这样一台搭载马自达全新压燃发动机的家伙，对它的评价，自然要从动力本身出发，找到创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机的核心亮点。

压燃发动机的变化点

相较于普通版的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机来说，这台SKYACTIV-X的变化点，其实是显而易见的。技术原理方面，压燃发动机更先进也更复杂，采用一段专业术语来解释：

“SKYACTIV-X发动机通过高发动机本身的超高压缩比（压缩比高达16.3:1）来压燃点火；启动时，SKYACTIV-X依旧采用火花塞进行点燃，随后靠着缸内活塞压缩时所产生的高温余热，来点燃气缸内的可燃混合气，逐步从火花塞点火转换成压缩点火。”

那这样可以带来怎样的好处？

①更低的油耗；这台SKYACTIV-X压燃发动机它依靠着发动机上配有能强制进气的机械增压装置，让注入气缸内燃烧的燃油大幅减少，以此换来更低的油耗。同时，发动机完全转换到压燃点燃后，燃油经济性可以节省20%，中小负荷下依靠超稀薄燃烧技术能够达到30%。官方油耗方面，百公里5.2L，这是个不错的成绩。

②更强的动力；相较于创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机发动机来说，眼下的SKYACTIV-X压燃发动机在最大马力上强出22匹（180匹），最大扭矩上多出28牛·米（230牛·米），动力的提升显而易见。

当然还有些新的问题：

①油品要求升级；在普通的G系列发动机上，官方建议采用92号汽油即可，但在X压燃系列发动机上，这一标号被升级为95号汽油。这一点，马自达给出的回应是，具备高辛烷值的汽油能更好的发挥发动机的性能，如果加92号汽油，整体的表现会打折扣，但仍是可以适用的。

②成本更高；对于SKYACTIV-X压燃发动机来说，它是一项新技术，也是汽油压燃技术发动机的首次量产与搭载，在研发成本和生产成本上都更高。相较于普通版车型来说，加价的2.1-2.8万，其实就是在发动机成本上。

CX-30压燃版试驾体验

分析过数据层面的变动，当然要把重点放到具体的驾驶感受方面。

压燃版的CX-30和普通版的CX-30实则在外观、内饰方面基本没有改动（轮毂和排气口略有变动），凭借肉眼难以辨认，仅在发动机舱和尾部更替为SKYACTIV-X标识。所以表面的东西，咱们不再深度剖析，直接上正题。

开上这台SKYACTIV-X压燃版本的CX-30，实际上在初段就很容易感受与G系列发动机的区别，它在初段的响应更快了，可以说也是更激进了一些。在激进之余，由于24V mHEV轻混系统的加持，它在怠速与低速状态下却更温柔、安静，车内感受更舒适。拉到高转下，4000转左右的状态依旧能感受到SKYACTIV-X压燃发动机的动力涌出，这一点在G系列发动机上显得会更吃力一些。

动力更强的体验感受，算得上明显，但还有一个点更为突出——隔音。在压燃版车型上，能很清晰的感受到隔音的升级，怠速时发动机舱更静谧，高速状态下更安静。这几点，其实来自于它在NVH方面的升级，在发动机舱内部有着多层的隔音材料，高速状态下整台车发动机传递出来的声音也会更低沉、平顺。

至于油耗方面的感受，试驾的路线比较复杂，而且跟车行驶也比较激进，当天的油耗不具有参考价值。单从绝对数据上来说，百公里油耗5.2L，这算是一个2.0L级别中绝对的佼佼者，这颇有些马自达“混动”意味在其中。压燃版的马自达加持24V mHEV轻混系统，能够将摩擦制动损失能量的近80%回收，配合上本就调校聪明的6AT变速箱，平顺性和油耗表现更加完美。

为何选择24V mHEV轻混系统，而非主流48V？针对这个问题，马自达也给出一个十分“马自达”的回应：因为24V就够了，多了意义并不大。

写在最后：马自达此番选择在昂克赛拉和CX-30上搭载压燃版车型，整体的售价相对于国外降幅不小，足以看出其诚意。但不难发现，18.99万和19.99万的价格已然“入围”主流B级车市场，它们所面临的压力并不小。换做是你，你会选择这个“更低油耗、更强动力、更贵体验”的家伙吗？