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汉兰达销量即将破100万 威兰达月销近1万辆
逗斗车 8200浏览 2020-09-19

这可能是一篇游记,也可能是个试驾评测文章

前半年因为疫情原因,我们哪也去不了。各种新车试驾活动也没法安排,现在国内疫情基本控制住了,试驾活动就开始扎堆了,全公司都在外面出差,似乎人手都不够了

而我选择了“兰达兄弟觅境之旅·甘肃站”,从嘉峪关一路玩到张掖


去程从北京大兴直飞甘肃嘉峪关,我是第一次去大兴机场,很新、很大、很漂亮,但是真的不想有第二次了


因为我们住在北六环,距离大兴机场106km,真的太太太太太远了

早上6:55的航班,你就知道我要起多早了。机场再大再新,也是远机位啊……


同样第一次坐厦航的飞机,内装很清新,空姐也好看。但是我太困,上飞机倒头就睡了


“兰达兄弟”,就是汉兰达(参数|询价)和威兰达(参数|询价),哥俩都很厉害。汉兰达总销量即将突破100万辆,而威兰达上市半年,卖了3万多辆


前半段旅程,我先开的威兰达,2.0L四驱版本


拍图的位置在“黑山湖”边上的一片戈壁滩,黑山湖很奇怪,就在一片戈壁滩中间。说实话,我还是比较担心的,戈壁滩会有一些大的尖石,对纯公路取向的轮胎压力很大。当然最担心的还是我自己,听说有位媒体老师在湖边遇到了蛇,我特别怕蛇,看见蛇字都不舒服……


除了轮胎以外,对车来说就没有难度了,有几个大坡附着力差,对限滑有一点点考验。另外,威兰达是有沙地模式的

这个轮圈造型你们喜欢吗?


2.0L的动力确实有点弱,后来悄悄开了会儿别人的双擎,从容很多


既然走了非铺装路面,简单说说威兰达的几种四驱


2.0L自吸有两种四驱,DTC(智能四驱),常见的SUV四驱结构,依靠多片离合器来分配前后动力,偏向前驱,在100:0—50:50之间调节


DTV(动态矢量四驱系统),前轴有一个动力切开装置,让前后轮之间的动力在100:0—50:50之间调节,同时后轴左右各一个多片离合器,实现两个后轮之间的动力分配



2.5L双擎是E-Four(电子四驱),前轴的动力来自于发动机和前置电机,而后轴的动力来自于后轴的电机


对日系车来说,内饰风格都差不多


威兰达的后排乘坐空间,在同级别中算是常规水平吧


茫茫的戈壁滩,看到远处的火车还是挺稀奇的

好像有点远啊

对了,你们知道远处是什么雪山吗?


豁完威兰达,就该换车换地方了,从嘉峪关开车到张掖,很近


省略高速上的一万字,直接下道开干,我其实最喜欢这个环节了,非铺装路面试驾,好久没有玩过越野了,刚好开台四驱汉兰达解解馋


后视镜中的我,基本全程都是这个表情


这个地方叫平山湖大峡谷,好像是条穿越路,不过我们没有走完全程,大概往里开了40分钟吧


如果不是汛期,整条路难度不大, 两驱SUV都可以,轿车就算了,通过性不行。至少我们走过的这段路是这样的,开SUV的当地朋友可以去这里小玩一下


最难的路段就是泥泞路段,不过挠几下就过去了,泥地下面还是硬的


汉兰达的销量确实厉害,厂家预计10月中下旬突破100万辆,这个数字是无数车型的梦想啊


汉兰达为什么卖的这么好?

首先,外观方面,还是挺耐看的, 无非也就是新老款谁更好看的问题


整车营造的厚重感,符合大多数人的审美,否则也不会那么多人买啊


再就是质量和品控,以及极高的保值率


后面这个小窗我特别喜欢,如果后备厢装得满,拿东西打开小窗就可以了


内饰方面,内嵌式的屏幕,前面的威兰达是悬浮式的


汉兰达的2.0T发动机,动力表现就好很多了,6AT也是完全的家用化调校


另外,汉兰达没有“越野”驾驶模式,但是有中央差速器锁,会让我们在峡谷中的路段稍微轻松一些


最后分享几张峡谷内的美图




想去这里玩的朋友,导航“平山湖大峡谷”,记得汛期不要去。

试驾环节到这里就结束了,“兰达兄弟”对广丰来说非常重要,同时广丰也是丰田非常重要的工厂,丰田现在全部都TNGA了,汉兰达也已经到了生命周期的尾端,期待新一代的汉兰达。


行程的最后,我们去了张掖七彩丹霞景区,很早就听说过,看图片也很美

我是用手机拍的,原图是这样的……


调完色是这样的,感觉没有七彩的意思啊,可能是季节不对吧



不过还好门票75块钱,不算很贵,景区里面有摆渡车

里面有热气球和直升机,估计挺贵的吧,土豪朋友可以体验下,告诉我们什么感觉。我估计航拍视角比观景台震撼多了。还有,景区不让自己飞航拍器


短暂的游客身份结束后,就该回北京了,张掖,再见!不过很快我就又回来了……

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试驾测评
 
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