别说只想要BBA了，这台豪车看看不吃亏

豪华，这个词语在以前的语境中大多是与金碧辉煌画上等号，但随着时代的发展，随着人们思想境界的丰富，这个词现在有了更多解释。

就以汽车界的豪华来说，奔驰的设计、奥迪的科技、宝马的运动都是展现其豪华的一部分，但其内在，则是以满足客户需求作为首要任务的，所以我们能看到这些豪华品牌也在逐渐作出改变，新的A4L比起之前要更加运动一些，而新的3系则比以前要舒适很多，所以豪华并非同质化且一成不变的，而是有着不同的诠释方式。 

而在沃尔沃这个品牌上，它对豪华也是有着自己独特的理解的。相比其它品牌，沃尔沃更重视安全和健康，也更注重那种从容恬淡的氛围，它并不像别人那么张扬。而这一点，在刚推出新款的S90上也能感觉到。

沃尔沃S90给我的印象是什么

很不巧，其实在此之前我对沃尔沃的车型并不熟悉，除了在这一代XC90刚上市那会有过短暂的接触外，其它车型都不怎么接触过，所以之前我并不愿意去讨论这个自己并不算熟悉的品牌。

当我这次开上这台2021款S90的时候，我对S90，或者说我对沃尔沃的品牌认识更加深刻了。简单点来说，沃尔沃对“豪华”的理解的确和别人有些不太一样，在别人都在研究如何看起来就是豪华品牌的出品的时候，沃尔沃把它的心思放在了内核上。还是先从外观说起吧，在这方面S90一下子就表现出了不一样的气质出来，在整车车身上并没有多少硬朗的线条存在，从车顶到侧裙都是弧度比较低的曲面，唯一能称得上是“棱线”的地方大概也只有门板手上方的腰线以及侧裙上方的造型线了，所以，从这个角度来看，这台S90颇有些重剑无锋的感觉。

如果你再细心一点的话，大概可以看到车窗玻璃在竖直方向上的高度占据整个车身高的比例是比较小的，这种窗线比较高的设计可以让乘客有一种被包围的感觉，从心理上就能提供很好的安全感。当然了，这种设计也会带来一点小问题，那就是驾驶视野会受一些影响，需要稍微习惯一下。

较为方正的车头在观感上其实与车身侧面类似，尺寸不算太大进气格栅以及方头方脑的设计看起来就比较成熟稳重。哪怕这台采用了运动设计套件的S90看起来也是毫不张扬，这种性格深得那些不喜欢高调行事的消费者喜爱。

但是，相比于它的外观，车厢内部才是最得我心的地方。这台S90，是我开过那么多新试驾车里头，车内空气最清新的一台，哪怕在大太阳底下晒了半天，打开车门那瞬间感受到的也只有炎炎热浪，至于异味？没有。从这一点来说，这台S90一开始就给我带来了很好的印象。

顺势进入车内，沃尔沃也展现出来它对“豪华”这两个字是这怎样理解的。实际上，它的内饰与外观的观感相仿，并没有采用比较花俏的设计。但在四平八稳的线条里头隐藏的这些精致的装饰则需要慢慢品味才能知晓个中味道，在同级别车型里头，S90内饰设计还真带有一些淡雅的气息。 

当然了，作为一个连“闻得到的气味”都要管的品牌，在其它方面也是下了本的，最明显能感知到的就是这套座椅以及周围的环境。这套座椅虽然看上去有些单薄，但实际的乘坐感受却与看到的的不一样，出色的座椅人机工程学在支撑性方面做得恰到好处，在需要支撑的地方提供了足够的支撑力，并且还提供了电动调节的腰托和腿拖，基本上大部分身材都能舒舒服服地坐上去。而最让人惊喜的是中控台两侧还增加了一层绒布材料，在拉安全带的时候手不小心碰上去也不再是冷冰冰的塑料了。

48V，让驾驶表现更好

至于开的方面，也如大家所见，这次的试驾车是B5版本，搭载一套由2.0T发动机+爱信8AT+48V电机组合而成的轻混动系统，最大功率184kW，最大扭矩350N·m。

这次改款的重点是这台48V电机，此前也有很多品牌车型在改款的时候加入48V电机，来获得一个更好的驾驶体验。而这在台S90身上，这套48V轻混动系统有两个工况的感知度是比较明显的。

第一个是起步加速的时候，发动机启停的速度更快，并且在启动之后动力也来得更快，从踩下踏板到动力来临的整个过程衔接得非常顺畅。而得益于发动机本身就比较出色的动力参数，在起步后不久就能进入最大扭矩输出平台，加速过程中也显得非常从容，颇有点大排量自吸发动机前段输出的味道。 

而第二个就是在刹车减速的时候，可以感觉到在滑行时发动机制动的力道要稍微强一些，并且在速度不高的情况下轻踩刹车减速还能感觉到制动力有些许的波动。在刹车至时速比较低的时候，发动机还会提前关闭，进一步节省能耗。 

除此之外，这套动力总成的表现与过去一样表现出色，在日常驾驶中只要你不去挑逗油门的话变速箱的存在感是比较低的。随着油门缓缓踩下，车速逐渐上升，而在这过程中并没有感觉到变速箱油多少换挡的顿挫感。并且变速箱换挡也是属于比较积极的类型，发动机转速也不会过高，所以整体的平顺性以及静谧性都属上乘，有着这个级别车型该有的高级感。

但是，如果你诚心想要挑逗的话，这台变速箱还是会用实际行动来告诉你它不喜欢这样，在深踩油门、刹车、轻踩油门之间不断切换时，还是感觉到变速箱有一些轻微的顿挫。当然了，S90这个级别的车型本来就不是给你这样开的，最适合它的还是那种轻松恬淡的开法。

采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂的底盘在城市道路上也展现出了该有的实力。舒适性方面其实不用多说，这个级别该有的滤振能力自然能够满足，明明能够感觉悬挂是属于比较硬朗的类型，但路面的小颠簸过滤得比较彻底，在面对大坑的时候够的韧性。

而它的方向盘也是属于圈数比较少的类型，虽然从手感来看并不是传统的运动化调校，但是配合支撑性足够的悬挂系统，整台车开起来还是比较灵巧的，在进行过弯变道之类的操作时也有足够的信心，这与坐进车内后感觉到的大车感是有些不一样的。

至于它的隔音降噪，其实我也很难去找出一些能挑剔的地方，毕竟沃尔沃都给S90配上了前后双层玻璃车窗，哪怕在城市道路上行驶，对外界噪音的隔绝依然是非常到位的。

总结

正如开头所说的那样，沃尔沃有沃尔沃的坚持，有自己的理解。正如这台S90表现出来的那种成熟稳重的气息一样，它的消费者也如同它的品牌气质一样成熟稳重。几年前胡润推出的那个豪华品牌车主研究报告就是佐证，在那个报告里面指出沃尔沃车主的社会身份大多是白领、专业人士（包括律师、医生、教师等）、政企领导等，而这些职业也大多属于我们认知里的偏向成熟的一类型。

说回车的表现，这次S90改款有进行配置的调整、外观的小改、48V电机的加入，这些变化都让这台S90在产品里表现方面有一定的进步。在此情况下，只要沃尔沃还保持自己的调性，那在前方，自有会欣赏它的伯乐出现。