在国内汽车市场中，微型车一直以来都并不受消费者所待见，只有为数不多的如奥拓、MINI等经典微型车被消费者所铭记。现如今随着新能源汽车的兴起，微型车再次活跃在人们的视线，因此非常多的人都会误认为国内微型车发展较晚，但其实早在上世纪五十年代，国内便早就开始了微型车的发展。
在1958年，当时国内正值“大跃进”时期，为取代当时的人力三轮车，于是在当时各大高校毕业生的毕业设计的帮助下，诞生了一批又一批的国产微型车，国产微型车的先行者，卫星牌微型车便随之诞生。
卫星牌微型车最初由清华大学动力机械系汽车专业学生在教师指导下设计,并由首都公司修理厂负责样车试制。卫星牌微型车搭载两缸四冲程对置风冷汽油机，并且是后置后驱，最大功率13马力，可乘坐四人，而值得一提的是卫星牌微型车并没有车门。之所以取名为“卫星”，是在当时的政治背景高度吻合的情况下，便将微型车取名为“卫星”。
在随后的一年中，清华大学便从国外购置了宝马600等两款微型车作为参考，开始进行第二代卫星牌样车的设，并且由北京汽车修配厂二分厂试制。第二代卫星牌微型车最大的改动就是扩缸，将之前的56mm的缸体扩缸后为62mm，最高车速达到50km/h，最大功率达到17马力。
在经过两年的时间后，卫星牌微型车开始了第三代车型的研发，北汽修配二厂选择以菲亚特、雪铁龙、斯巴鲁、Trabant4家海外品牌作为参考，最终选定来自东德的Trabant微型车的外形进行仿制。
卫星牌微型车虽然从诞生开始，并且试制了三代，但受限于当时的汽车制造落后，从1958年到1960年，卫星牌微型车总共只制造了146辆。卫星牌微型车作为国产微型车的先行者，虽然并没有创造出可观的产量成绩，但却见证了国产微型车的发展，同时也见证了国产汽车制造业的发展。
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