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与坦克同框越野!有三把锁的坦克300,是否能掀起波澜?
敢动派 8649浏览 2020-09-22

回顾历史,我们不难发现,从赛弗到长城大脚兽,长城汽车对于休闲属性越野车的研发早已开始,他们一直在摸索一条属于中国消费者的越野车产品线。但在那个草长莺飞的蛮荒年代,不够完善的国内配套体系和尚待开发的市场体量让长城早年间很难放开手脚大干一番。

坦克300丨国货之光,不止越野


(赛弗我们大家很熟悉,与赛弗同时期的大脚兽越野味道更加浓郁)

中国的硬派越野车起步也非常晚,早年间的华翔富奇6500、猎豹奇兵等产品无一例外采用的是最大输出没超过136马力(100KW)的沈阳航天三菱4G64S4M发动机或者是仿造于丰田4y发动机的绵阳新晨491Q-ME 2.2L OHV自吸发动机,最大输出只有可怜的100马力。推动两吨起步的非承载硬派越野车吃力无比,能在马路上跑起来都能称之为奇迹。这样的硬派越野车让本世纪前十年的中国汽车在国际上只能被称为"中国笑话"。。

坦克300丨国货之光,不止越野


时钟拨快到今天,我们看到了进藏神车哈弗H9(参数|询价),看到了实用派最爱长城炮(参数|询价),看到了长城汽车与张家界的跨界合作…而正当我们满怀期待,幻想着真正可以与那些世界知名越野车型相竞争的国产越野车究竟会是什么样子的时候,这台定位紧凑型专业越野SUV的坦克300便带着"非承载式车身、坦克转弯、蠕行模式"等亮点来到了我们的面前。

坦克300丨国货之光,不止越野


够酷够野

可以说,在路虎设计师菲尔·西蒙斯的"谆谆教诲"下,坦克300从成都车展正式曝光的那一刻起便俘获了无数向往硬派越野车的车迷们。尤其是坦克300那车身四周粗壮黝黑的护杠、尾门上外挂的备胎、特殊加强的后门铰链,再加上一对炯炯有神的圆灯,完美符合了当下市场对硬派越野的全部要求。

坦克300丨国货之光,不止越野


有趣的是,根据官方数据,坦克300的长度为4720mm,宽度为1930mm,高度为1927mm,轴距也达到了2750mm,整体只比同门大哥哈弗H9小了一号,但这些看似与普通紧凑型SUV相近的数据中其实暗藏玄机。

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简单以长度来说,官方给出的坦克300长度4720mm中其实是包含着尾门所悬挂的备胎,所以坦克300的真实车长可能在4.5米左右。而这样的车长缩短,不但能使坦克300在市区环境作为代步使用时获得更便捷的泊车体验,在进行专业越野时,配合坦克300的224mm最小离地间隙、33°接近角、34°离去角、23.1°通过角,更会让坦克300变身为一款绝对够酷够野的利器。

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够劲够专业

当然,好看的"皮囊"只是锦上添花,坦克300之所以会在国内车迷中引起轰动,靠的自然是一手"内外兼修"。相信熟悉长城汽车历史的朋友们都知道,在经历了1999年刻骨铭心的发动机断供危机后,长城汽车便一刻都没有停止过对核心技术的研发,所以此次在坦克300车型中出现的2.0T发动机和后期坦克300车型会搭配的3.0T发动机,就全部来自于集团旗下的科技公司蜂巢易创。

坦克300丨国货之光,不止越野


以目前坦克300车型上搭载的这台2.0T发动机为例,这台代号为E20CB的发动机,不但有着350Bar的燃油喷射系统、缸盖集成式排气歧管、双流道涡轮增压器等新鲜技术,还拥有着227Ps的最大功率,以及387N·m的最大扭矩,配合上这款来自于采埃孚的纵置8AT变速箱,可以说足够应付绝大多数的专业越野场地需要,也可以满足平顺舒适的城市出行需求。

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不过坦克300此次带来的惊喜远不止于此,未来最值得称颂的就是长城蜂巢易创Hy6Z30 3.0L V6涡轮增压发动机。最大输出354马力/500Nm的疯狂数据和其匹配的长城自研9AT变速器让中国首次拥有了一台能独步国际的高性能紧凑级硬派越野车,不足4.7米的娇小尺寸配上强大的3.0T发动机,让硬派SUV领域第一次领略到中国速度,从此中国越野车甩掉动力孱弱的帽子,全面展现了中国造车的硬实力。仔细钻研当今的硬派越野市场和整个中国乘用汽车发展历史,我们不难发现,这台最高热效率超38%的量产六缸发动机当属世界领先、国内唯一,而这样优秀的发动机产品也成功为长城汽车和坦克300全球化之路提供了最为宝贵、最为基本的"门票"。

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这台蜂巢易创所打造的纵置9AT变速箱所带来的惊喜,则丝毫不亚于一枚变速箱领域的"核弹",仅最大扭矩容量750N·m、齿比跨度8.85、传动效率92%三个数据,就足以向全世界说明一切!

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够硬够新潮

俗话说好马配好鞍,有了如此优秀的外观设计和动力总成,坦克300所搭载的四驱系统和科技配置自然也不会令国内车迷们失望。在四驱方式方面,坦克300的这套可以同时满足城市与越野需求的分时四驱可谓最优解,9种驾驶模式的选择更能有效满足绝大部分消费者的需求。

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在博格华纳的技术支持下,坦克300还能将硬派越野三把锁玩得淋漓尽致,实现中央分速锁的100%锁止,其前后桥所搭载的伊顿电控牙嵌式差速锁,还能实现200毫秒内的快速响应,在进行专业越野时发挥出重要作用。宣传热点"坦克转向"则是基于博世ESP 9.3车身稳定控制系统拓展出的新功能,可以让四轮差速传动,将转弯半径缩小1.2米,实现坦克般的灵活转向。

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不过,与造型和越野技术的硬核完全不同,坦克300的科技配置可谓十分新潮。我们所熟知的车联网、OTA远程升级、远程控制等功能统统出现在了坦克300的身上。而且这台大块头还配备了全速域ACC、主动紧急制动AEB、车道保持辅助LKA、自动泊车APA等多项驾驶辅助功能,实现了L2级别的驾驶辅助,让你轻松来场自驾游。

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最为重要的是,坦克300的亮相已经着实惊艳了我们,但据官方所说,我们所看到的坦克300似乎只是一道开胃前菜,今后发布的中大型坦克500、乃至全尺寸的坦克700才是真正的饕餮大餐。我们不难由此看到一个正在迅速成长、日益壮大的长城汽车,而那些将在此后购买长城汽车旗下产品的国内乃至全球消费者,也注定会享受到更加先进的中国科技和难以想象的实惠。

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小结

中国品牌在专业越野方面的探索已经将近60年,能够在如今这个存量时代拿出坦克300这样的革命性车型,不难看出长城汽车、Wey品牌对打造专业越野产品,和走出中国,面向世界的信心与决心。

而抛开这一切"偏爱",单从产品来看,坦克300也无疑是一位兼顾了设计、动力、能力、配置的优等生,喜欢这类硬派越野车型的朋友,也不妨参考这篇文章,用自己所学的专业知识结合自身需求,对坦克300进行一次全方位考量。至于坦克300是否能创造一个真正的硬派传奇,就让我们一起拭目以待吧!

文章标签:
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