曾被誉为“跑车皇后”的玛莎拉蒂，如今在中国市场正经历前所未有的寒冬。2025年前五个月，其在中国市场仅售出384辆新车，同比暴跌44%；全球市场同样惨淡，第一季度交付量仅1700辆，同比下滑48%。这一颓势不仅让品牌陷入生存危机，更使其在母公司斯特兰蒂斯（Stellantis）集团内部面临被淘汰的风险。
玛莎拉蒂的陨落并非一蹴而就。2017年，中国市场超越美国成为其全球最大单一市场，但随后销量持续下滑。2024年，中国销量骤降至1228辆，同比暴跌71%；2025年一季度，全球销量同比下滑57%，亏损额高达2.6亿欧元。曾经加价排队的Levante，如今在经销商库存中蒙尘，部分车型优惠幅度超20万元，却仍难挽颓势。
玛莎拉蒂的困境源于多重战略失误。其一，电动化转型滞后，核心项目如MC20 Folgore、Levante EV等被迫搁置，而竞争对手已抢占先机。其二，产品线断档，畅销车型Levante和Ghibli停产，继任者需等到2027年后，导致市场空白。其三，营销策略混乱，经销商持续打折损害品牌高端形象，前CEO唐唯实曾公开批评其“破坏品牌珍贵的高端魅力”。
在斯特兰蒂斯集团内部，玛莎拉蒂已成为“烫手山芋”。2024年集团净利润同比下滑70%，调整后经营利润暴跌64%。新任CEO安东尼奥·菲洛萨上任后，明确表示将削减表现不佳的品牌以确保盈利能力。玛莎拉蒂的亏损与销量暴跌，使其成为集团战略调整的首要目标。尽管集团曾否认出售传闻，但市场普遍认为，若无法快速扭转颓势，玛莎拉蒂或难逃被剥离的命运。
玛莎拉蒂的命运已站在十字路口。若想破局，需加速电动化转型、优化产品结构，并重塑高端品牌形象。然而，时间窗口正在关闭。斯特兰蒂斯的新战略评估即将揭晓，玛莎拉蒂能否在集团内部争取到更多资源，或通过与中国车企合作寻求重生，将成为其存亡的关键。无论结果如何，这场危机都将成为传统豪车转型的残酷标本。
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