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高级座椅 197马力 奇瑞旗舰实力咋样?
玩车教授 3797浏览 2020-09-22

「PLUS」在这两年成为自主品牌的主要打法,产品力全方位的提升也确实受到了消费者的欢迎,自从长安、比亚迪五菱等品牌推出旗下的PLUS车型之后,奇瑞也推出了自家的PLUS车型——瑞虎8 PLUS(参数|询价),该车将会在北京车展上开启预售。

 

 

瑞虎8(参数|询价)已经是一款月销万辆以上的成功产品,那么瑞虎8PLUS究竟PLUS在哪里呢?比起同级的竞品它有何优势?

 

 

 

可否将瑞虎8 PLUS理解为瑞虎8的改款或者是换代车型呢?实际上并不是,瑞虎8 PLUS的出现意味着担当奇瑞家族的新旗舰,而且也肩负更重要的任务。

 

 

在定位方向上,瑞虎8 PLUS和瑞虎8是两个方向,奇瑞给瑞虎8 PLUS的销售结构目标是12-13甚至14万元,而根据新浪的数据,瑞虎8 的平均成交价都在10万元左右,在身份定位上,无疑瑞虎8 PLUS要更高,针对的消费者也不一样。

 

 

在产品设计方面,瑞虎8 PLUS采用了全新的家族式设计,这套设计语言跟瑞虎7(参数|询价)是相似的,跟以往奇瑞的车型都截然不同,以前的奇瑞是年轻运动的,如今的瑞虎7和瑞虎8 PLUS是时尚、大气的。

 

 

 

瑞虎8 PLUS最显眼的是大尺寸满天星格栅,呈现出一种大气感,这一点放在奇瑞身上是难得的;另外双钩型LED灯,和竖条矩阵尾灯,如今的奇瑞希望呈现的是豪华和时尚,纵向对比以往的产品,有了一股难得的贵气。

 

 

这其实做了奇瑞一直没有做的事情,奇瑞的品牌形象一直都很接地气,或者直白一点说就是“草根”,而回看哈弗、长安、吉利、比亚迪等,设计和形象这几年一直在往上走,设计越来越入流,更有国际范儿,甚至做出了一种“我买不起”的样子,形象是颠覆的。

 

所以奇瑞需要尽快跟上队友们,把形象和设计往高端的方向去做。

 

 

从作为旗舰的瑞虎8 PLUS来看,确实有一点难得的贵气,但设计上欠缺一份成熟感,前脸的设计有点“要素过多”,格栅是豪华的,但两侧雾灯和下方是运动的,瑞虎8 PLUS希望“运动”和“豪华”全都要,但似乎没有协调好。

 

 

线条和棱角过于冗余,棱角过多会有点眼花缭乱,豪华、华贵的气质不一定是多种要素堆砌起来的,所以这就是瑞虎8 PLUS设计上欠缺成熟的地方;即便是要素过多,也要营造足够的冲击力,像CS75(参数|询价) PLUS就是很有力的例子,所以瑞虎8 PLUS横向对比同级的竞品,火候还是差一点。

 

 

当然整体来看瑞虎8 PLUS是一个比较符合预期的水平,已经跟上对手,而且在某些方面也打出了一定的优势,譬如尺寸空间,车身尺寸见上表,对比同级的竞品瑞虎8 PLUS有着较大的优势。

 

 

而且瑞虎8 PLUS还符合更大层面的需求,有5座的2+3结构、6座的2+2+2结构,还有7座的2+3+2结构,满足不同用户的场景需求。

 

 

 

设计布局跟星途LX(参数|询价)如出一辙,因为教授试驾过星途LX,也搞过星途LX半价活动,所以瑞虎8 PLUS的这套内饰教授是相当熟悉了,就连副驾前方的那块饰板明显的间隙也被完美“继承”下来,如果遮住方向盘LOGO,你准会以为这是星途。

 

 

当然这套内饰设计可以肯定的是有高级感的,双12.3英寸贯穿屏,环抱式的座舱设计以及触之所及都是柔软的皮质,这是一台高级的奇瑞。

 

 

但瑞虎8 PLUS的内饰也并非原封不动照搬星途LX,像门扶手、换挡区域、以及座椅等等很多表现都可圈可点,而且在细节上确实做出了同级别产品没有的表现。

 

 

采用了跟沃尔沃类似的电子挡杆设计,挡把右侧的功能按键采用了全触控,与星途LX不同的是,空调控制区采用了全触控方式,挡把周围整个区域只留少数实体按键,以触控为主,搭配全系标配的贯穿屏,科技感满满。

 

在配置上瑞虎8 PLUS也是花了很多心思去打造差异化与竞品竞争,譬如搭载了索尼的8扬声器音响,安全气囊数可达到9个,并且搭载L2.5级别的驾驶辅助系统,跟星途LX一样也搭载了AR实景导航。

 

 

教授觉得座椅是整个车厢内最享受的部分,前后排都配备了真皮打孔座椅,座椅触感和包裹性没有毛病可挑,最为惊喜的是四个座椅都配备了侧翼可调节的航空头枕(也叫睡眠头枕),这是同级罕有的功能,侧翼支撑性不输性能车。

 

 

功能方面前排座椅配备了加热&通风功能,副驾位还有老板键,这也是同级罕有,对于家庭出行来说,这套座椅绝对幸福感爆棚。奇瑞官方称瑞虎8 PLUS的座椅成本价比竞品高出一倍,看来并非空穴来风。

 

 

但细节完善度则乏善可陈,中控屏功能是够多了,CarPlay/CarLife和各种功能均有配备,但流畅度和响应性仍是几年前安卓机的水平,用起来不算特别流畅。默认界面是语音控制、音乐和地图,如果需要进入功能列表,需要点击左下方,逻辑上还好,但界面的切换不够迅速。

 

 

另外是挡把右侧的功能按键,純触控而且没有反馈,触控按键区域不是特别清晰,而且响应时间还有待提高,整体来看使用体验不是特别完善。另外空调控制区域的功能按键是有两页的,可以通过上下滑动操作来切换页面,但上下滑动操作相应的界面并没有滑动效果,而是直接跳转,这也是细节完善度之一。

 

 

挡把左侧只有一个启动按键,然后是挡位指示灯,感觉左方一片区域有点空荡荡,没有充分利用和设计好这部分空间,其实从中控这一片区域可以看出奇瑞是想把高级感打造出来,但还是欠缺一点火候。

 

 

空间方面其实不必过多赘述,车长已达4722mm,后排腿部空间已经不必比划,足够宽敞,可以轻松施展二郎腿北京瘫,而且地板中央为纯平,三人乘坐舒适性不打折。

 

 

而本次试驾的是5座版本,教授也体验了一下7座的第三排,因为三排座椅巧取了后备厢空间,做得比较靠后,座椅腿部空间比较充裕, 7座版本的第二排座椅前后可调,可以为第三排腾出更多空间,所以第三排不是鸡肋,有一定的实用性。

 

 

 

瑞虎8 PLUS目前搭载1.6T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速箱,最大197马力,峰值扭矩可达290牛·米,这套动力总成跟瑞虎8、星途LX如出一辙。

 

 

转向带有浓重的电子感,轻柔而且舒适,变速箱比教授想象中的要温顺,油门开度不大的情况下动力输出很平缓顺手,刹车也柔软易控,这样的调校很适合在城市里驾驶。

 

 

只有油门开度过半之后,才会给你充足的动力,这套动力系统还是常见的家用SUV风格,平顺为主,前半段反应会有点迟缓,感觉不太跟得上驾驶者意图,但后半段还是能紧跟你的节奏,作为这个价位的产品,表现符合预期。

 

 

车身和底盘的表现比较符合教授的口味,很扎实,甚至有点像德系车,车身尺寸还是蛮大的,行驶过凹凸起伏不断的路面,车身的支撑很足,会感觉到车身整体性很强,给人满满的信心,但是相应地,舒适性会有所影响,当然如果是长时间行驶在搓板路会对乘坐造成不适,但日常驾驶还是很舒服很好开的状态。

 

 

整体来看瑞虎8 PLUS的驾驶风格跟CS75 PLUS和宋PLUS有所不同,它适合开车舒服轻松,但又不喜欢“开船”的消费者,稳重扎实,掌握车身状态和舒适的乘坐体验能在驾控和舒适之中取得平衡。

 

 

总体来看,瑞虎8 PLUS作为全新旗舰的出现,为家族带来了很多出色的产品力,别具一格的外形设计、高级感满满的科技座舱和别出心裁的座椅设计,加上奇瑞家族式的操控,有了自己独到的产品力,跟长安、吉利等品牌主力军对抗有足够的底气。


 
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