试驾凯酷（ALL NEW K5）270T车型，演绎酷我Z世代

“Z世代”，眼下最火热的词汇之一，流行自欧美，在我国按时间角度可定义为95后以及00后人群。根据国家统计局数据，我国Z世代规模将近2亿，占全国总人口比重超过1/8。

9月7日，全新起亚凯酷（ALL NEW K5）在“酷我Z世代”的口号下正式上市，推出2款270T与2款380T车型，并且给出了16.18万-20.58万元的包牌价，没错，就是你理解的落地价，包含了购置税、保险等。

18.98万元的价格，就能够落地380T车型，2.0T+8AT的组合在同级别中来说实属难得，这也的确很香。但是在众多老牌B级车的市场挤压下，似乎优势也不是那么的明显了。所以搭载1.5T发动机的270T车型才是承担销量的主力。

那么将来很有可能成为起亚销量支柱车型的凯酷（ALL NEW K5）270T车型开起来的感受如何呢？出生在Z世代的小智本次就在古都南京试驾体验了该款车型，并且找到了答案。

既然试驾的是270T CVVD车型，那么就从动力开始聊起。从车型配置命名上可以看出，起亚这次针对凯酷（ALL NEW K5）用上了全球独创的第四代CVVD技术，可以说是整个发动机的最大亮点。这台发动机可以独立自由控制气门开闭时间，让气缸压缩比在4:1-10.5:1之间自由调整。这样可以带来让动力性能与燃油效率结合得更完美，所以该款车型的百公里综合油耗仅为5.6升。

从账面数据上来看，这台1.5T发动机最高功率为170马力，最大扭矩253牛·米，处于同级当中的主流水平看，而与之匹配的则是7DCT双离合变速箱。那么问题来了，1.5T动力够用吗？会不会是小马拉大车？7DCT双离合变速箱低速顿挫吗？

“够用，不会，不顿挫”，这是我试驾完的答案。这台发动机可以在1500-4000rpm之间输出253N·m的峰值扭矩，所以在低速起步的时候也不会感觉到“肉”，在差不多2000rpm的时候能感觉到动力的爆发点，如果稍微踩得更重一点甚至会出现一定的推背感。

这台7DCT双离合变速箱的表现超过了我的预期，在城区道路的低速行驶当中，也很难感受到顿挫感。在高速超车时深踩油门这台变速箱可以连降三挡来拉高转速完成动力爆发。所以这套动力总成不管是在城市当中还是高速道路上行驶都是完全够用的。

现代起亚深耕汽车平台多年，在经历了2008年的第一代及2015年的第二代进化之后，于2019年推出了第三代i-GMP平台。该平台融合了现代起亚最新的模块化技术，兼顾多种车型的开发，在安全性、轻量化和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。

第三代i-GMP平台赋予了更轻量化的车身、更优化的车身结构，有效提升了行驶性能和乘坐体验。i-GMP平台总工程师是研发赛车出身，因此还赋予了该平台的车型更出色的运动性能。凯酷（ALL NEW K5）的车身重量相比上代车型减轻了50公斤以上，加上优化过后的车身结构，在激烈驾驶时，悬架表现出了优秀的支撑性和贴地感，运动风格的座椅也能很好的支撑驾驶者。

基于第三代i-GMP平台，设计师融入全新的设计语言，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，打造出了时尚动感的溜背造型，这也是凯酷（ALL NEW K5）能够吸引Z世代年轻人的另一大亮点——灵犀美学设计。

如果说彼得·希瑞尔时代的第一代K5赋予了起亚品牌年轻与时尚潮流，那么这一代凯酷（ALL NEW K5）则是将年轻动感发挥到了巅峰。新车的整体外观设计更加运动、激进，全新的虎啸式前脸更具攻击性。高颜值的灯组采用了全LED光源，心跳式的LED日间行车灯颇具特色，整体设计十分抢眼。

凯酷（ALL NEW K5）在引入中国的时候也迎合了国内消费者的喜好，针对车身长度增加了75mm，轴距增加了50mm，使其长、宽、高达到了4980mm、1860mm和1445mm，轴距达到2900mm，整体的车身尺寸在B级车当中来说绝对算一个“大块头”，在看起来更气派的同时也带来了不错的车内空间。

吸引人驻足观看的最大点还是凯酷（ALL NEW K5）轿跑式的动感溜背设计。从A柱延伸到C柱的侧窗镀铬饰条在保留了上一代车型设计的同时还将其设计延伸到了后尾箱上呈现出环绕状。贯穿式的LED尾灯看点十足，点亮之后采用的是断点虚线状，设计新颖也带来了不错的科技感。

Z世代的年轻人离不开智能化的科技。起亚凯酷（ALL NEW K5）的内饰采用了双12.3英寸联屏设计，换挡机构也变为了旋钮换挡，科技感满满。环抱式的中控台造型也突出了以驾驶者为中心的设计理念，整体采用木纹和金属材质的搭配，平衡了豪华与优雅。

凯酷（ALL NEW K5）还搭载了L2+级进阶智能驾驶辅助系统，集成了前碰撞预警制动系统（FCA）、后方交叉防撞辅助（RCCA）、车道保持辅助系统（LKA）、导航自适应巡航（NSCC）、车道跟随辅助系统（LFA）等黑科技，能够减轻日常驾驶过程当中的疲惫感。车机搭载的是百度智联3.0系统，不仅集成导航、听歌、资讯娱乐等业务，还搭载了IoT车家互联，提升用车便利性的同时也带来了更多的可玩性。

得益于2900mm的超长轴距，凯酷（ALL NEW K5）的后排空间表现出色，乘坐时几乎可以呈半躺的姿势，后排出风口以及USB接口也都有配备，加上大尺寸全景天窗的设计，让后排乘坐体验也得到了提升。不过溜背的设计也带来了一定的弊端，就是身高比较高的乘客坐在后排时头顶空间比较局促。

在体验完了凯酷（ALL NEW K5）270T车型之后，最直观的感受就是1.5T的排量动力储备十分充沛，7DCT变速箱的调校也很出色，完全不会影响你日常驾驶的心情。而纵观整个凯酷（ALL NEW K5）车系，不管是1.5T还是2.0T车型，16.18万-20.58万元的包牌价并不贵，而加上个性化的选装以及终身免费基础保养、基础流量以及动力总成保修更是体现出了东风悦达起亚的诚意。

针对客户的不同需求，凯酷（ALL NEW K5）还提供了3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里的整车保修政策，这也是其它车企所没有的人性化选择。不过凯酷（ALL NEW K5）的销售压力依然会很大，就像文章开头所说的，凯酷（ALL NEW K5）面向的就是Z世代的近2亿人，这些消费人群在面临日系流行、美系售价、德系口碑的同时，能否接受一个“卷土重来”的选择？凯酷（ALL NEW K5）能否重振第一代国产K5的雄风？也还是一个未知数。