一个多月以前的4月11日,独立出来的吉利新能源品牌在亚洲最干净城市之一的新加坡举办了一场新品发布会。纯电动新能源品牌正式命名为几何汽车(GEOMETRY),旗下首款量产车几何A(GE11)以补贴后15万-19万的价格上市。
几何A作为吉利新能源独立后的第一款作品,无论是在主机厂层面,还是从消费者角度,大家都给予高度关注,毕竟这款车别名叫“东半球最好的纯电动车”。
5月21-23日,湃客受邀前往深圳参加几何A上市后的首次国内媒体试驾,湃客就以这次不算极限深度的试驾来聊聊我对这款车的看法。(试驾车型为补贴后17万元的高维标准续航幂方版。)
试驾四诊法:望、闻、问、切
望
设计
关于几何A设计,我想大家已看过海量的资讯消息,我不做过多介绍,简单写一些它的亮点。
几何A是一款纯电动轿车,因此前脸是没有进气格栅的(没有发动机,不需要进气)。
隐藏式门把手设计+半封闭轮毂是把低风阻设计做到最大化(风阻系数0.2375Cd),轮胎使用定制版倍耐力P7。
后排座椅上方车顶采用一块2.6平米IMAX曲面玻璃天幕过渡,一体连接车顶和后窗。
全系标配全LED大灯+LED日间行车灯,前后转向灯均采用流水激光脉冲设计。
闻
气味
几何A的官方配置资料中写到,它的座椅采用了欧盟认证Skin-care婴儿级环保织物,材质标准是婴儿用品级。
既然是婴儿级的品质,那么它肯定是最高等级的环保标准。
借着在炎热的南方地区(30℃)试驾机会,我有机会把几何A放在阳光下暴晒了30分钟(地址为南沙服务区)。
重要的问题说三遍:没有味道、没有味道、没有味道。
Tips:几何A直流快充口在车辆左后侧,交流慢充口在右前方。
问
续航
湃客试驾体验的高维标准续航幂方版车型,动力电池为CATL宁德时代提供的51.9kWh三元锂电池,官方NEDC续航里程410km,驱动电机使用的是精进电机提供的125kW(净功率120kW)、250牛·米的永磁同步电机。
注:一阶段试驾路况是30%城市道路+60%高速工况结合,空调+娱乐系统正常使用(空调使用A/C模式,温度25℃,三级吹风)
跑完一阶段长距离(约70km)的几何A交出的数据如下:
出发前车辆行驶里程1649km,电量状态88.3%。
一阶段长距离测试后,表显行驶里程1718km,电量剩余65.7%。
以此计算,一阶段表显实际行驶里程69km(1718-1649=69),电量消耗状况22.6%(88.3%-65.7%=22.6%)。以这个耗电量标准计算,几何A 100%电量续航里程约305km。
此外,我用平均电耗数据计算得到另外一个续航里程标准,比里程-耗电量长一些。
一阶段跑完,几何A表显平均电耗为15.7kWh/100km,那么几何A单次充电的最大续航里程约为331km(51.9kWh÷15.7kWh×100≈331km)。
吉利几何A录得的平均电耗量和单次充电续航标准,已达到行业内领先标准,基本与新的WLTP测试标准一致。【注:业内基本认同纯电续航里程测试标准,NEDC会比WLTP缩短约20%。几何A NEDC为410km,因此WLTP约328km】
切
水银泻地
总评:几何A是我开过的最好上手的纯电动车,顺滑感会让你爱上开这台电动车。
驱动电机的额定功率为125kW,实际最大净功率为120kW,峰值扭矩250牛·米,与当下主流1.4T-1.5T发动机相当。
与之匹配的是一台固定齿比电动车单速变速箱,所以无论你怎么挑逗“电门”,车辆都不会出现前冲、后蹲的问题。
车辆只会在你深踩“电门”的时候平滑的加速到高速状态,当你踩下制动踏板的时候又会悄悄的回到低速区间。
所以当行驶在快速路(高速)上,你不用太担心超车的问题,因为车速会紧随“电门”动作做出响应,让涡轮迟滞,变速箱滞后都见鬼去吧。
跑极速是电动车的天然弱项,几何A也不例外,它的极速被限制在150kph,也就意味着当你进入120kph+区间后,车辆基本就到了极限。
虽然我跑的不快,但好处就是基本永远吃不到超速罚单(高速),不用担心一不小心被扣12分。【俗话说的好,一辆豪车75%的性能是浪费的】
至于悬架性能,我不认为一台用以满足日常出行需求的车需要多高的极限,行业标杆特斯拉的悬架也不以运动著称。
开方子
不大不小的建议
我为几何A开的方子有如下:
1、虽然它的座椅拥有上佳的乘坐体验(填充的很“饱满”+支撑感好),但是后排座椅座垫有些短,对膝盖后支撑略不足(湃客身高180cm)。
2、后排头枕提供两级向上调节,头枕位置略低,建议加入三级可调。
3、倍耐力P7这样的高品质轮胎,不吃烂路,在路面很糙的水泥地面上,胎噪会比较明显。
4、储物空间少,后排仅两侧门板上设计了可放置两瓶水的空间,建议后排空调出分口下增设储物格。
当我驾驶着几何A穿行在珠海沿海街道时(情侣南路),我突然冒出一个奇妙的想法,几何会不会推敞篷版呢...
阳光、沙滩、敞篷、美女...
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