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比亚迪双模节能王挑战赛暨西岳华山“探险”之旅
陕西购车网 2828浏览 2020-09-24

陕西购车網讯   9月22日前往比亚迪双模节能王挑战赛暨西岳华山“探险”之旅活动现场,亲自印证汉DM(参数|询价)的百公里等效油耗成绩,看看节能与性能是否真的可以和谐共生,好好体验一下不同路况下这款车的真实表现。

三好汉DM,究竟何方神圣

比赛的主角是新晋网红车型汉DM,作为目前最炙手可热的车型,或多或少都会有所耳闻这是比亚迪今年呕心沥血之作。汉DM采用了最大功率141kW的2.0T发动机和最大功率180kW的电机,百公里加速4.7秒,这么一看,汉DM的实力的确很强完全是超越同级豪华车的动力水平。最让人叫绝的是,它在之前的DM技术基础上进化升级,搭载全新的DM-p技术。这个DM-p技术的核心亮点就是P0电机,如果把单电机架构比作小农经济的自给自足,一个电机既要驱动又要发电与启停,就像一个人既要农耕又要纺织,每一项都干,却很难形成专业化。加入P0电机的双电机架构就是工业社会的专业化分工。P0电机负责智能发电、智能启停与辅助换挡、急加速助力,而驱动电机负责整车驱动与回馈。有了分工,使得每项工作专而精,效率自然提高。而P0电机超强的保电能力,解决了混动车型在电量低时,油耗高以及亏电时的平顺性受损等难题,是双模车实现经济性,动力性以及平顺性三好的核心秘钥。由于性能好的车大多油耗高,比亚迪双模车完全解决了这一痛点,把好钢用在了刀刃上。

汉DM作为首款搭载DM-p技术的车型,最能体现比亚迪的强劲技术实力,因此在比赛前,我是对试驾是充满期待的:可以近距离观看强者与强者对垒,还能找个机会试驾一下汉DM,简直两全其美。当我第一眼见到这款汉DM时也真的是眼前一亮,浑身散发着蜕变后的商务精英气息。

三种路况,实打实的节能挑战

到现场后,第一个让我印象深刻的点,是它的赛程设置。从古都西安经西安世博园沿连霍高速抵达华州公园,最后到达华山,全程约150km。通过EV市区拥堵路段、HEV高速路段、HEV远郊自驾路段,高度还原日常通勤、短途旅行、自驾出游等现实用车场景,全无表演痕迹。

比赛规则也秉承着公平、公正的原则,所有参赛车辆统一标准,出发时间、行驶路线及搭乘人数等高度一致,增加了比赛成绩的真实和有效性。

第二个让我印象深刻的点,是把等效油耗作为排名依据。对于等效油耗这个概念,很多朋友可能比较陌生,也由此产生怀疑,它为什么能决定比赛成绩?对日常出行有什么参考价值?这里就决定先卖个关子,大家可以带着疑问阅读全文。

“神仙打架”现场,老司机何堃和白权高能夺冠

用实力诠释双模技术的强劲

第一赛段从比亚迪新景腾飞4S店到西安世博园,途径西安雁塔区二环路程段,全程约33km。堵车异常严重,既考验参赛者的技术,又不露痕迹的挑战他们心态。对于节油控而言,怠速跟车、频繁启停,无疑是唯恐避之不及的。如果在这种路况开一辆燃油车,估计不断上涨的油耗,也许会让很多车主叫苦不迭吧。

但本次所用的汉DM,在拥堵城市路况利用EV模式,用电不用油,纯电里程81km,不到40%电量就能轻松跑完全程,经济又不失环保,体验感特别好。

第二赛段是由西安世博园前往华州公园,全程途经连霍高速,大伙儿都开始加大马力行驶了。在80-90km/h高速匀速行驶时,此时发动机效率最高,车辆就会自动保持在HEV高速模式。发动机不但担当主力驱动的职责,有富余功率时还带动P0电机发电,将电量存储到动力电池,回收能量,以达到提高综合效能的目的。当然如果操作方式不对,由着性子大踩油门在高速路上狂奔,那就不好说了。不过在场的都是经验丰富的“老司机”,毕竟是一场拼经济性的比赛。虽然是高速路段,很少有选手大踩油门及情况奔的,我身边的参赛手都是选择将车辆稳定在HEV高速模式下保持匀速行驶,稳中求胜。总而言之,掌握了正确的技巧,在高速上行驶,省油其实真的很简单。

第三赛段是由华州公园前往华山自驾游露营地,模拟亏电情况下的用车场景,尤为考验选手的心理和车技。在众多用户的心目中,电量不足时,插混车油耗高的缺点就容易暴露出来了。汉DM的表现,真的会刷新你的认知。

相信很多人都有过手机没电却找不到充电的地方的经历,体验感极差。所以对于有低电量恐惧症的我来说,此赛段无疑是难上加难。但选手们面带从容,将SOC设置到20%,以超级轻松的姿态爬坡过坎。在这个赛段,同车的妹子还特意为我展示了Pad上的能量流,加速时脚踩油门,升挡积极,Pad上的能量流自动切换为HEV并联模式,提供十足动力。在速度降低时,的确可以看到屏幕上能量流自动切换到HEV串联模式,她向我解释说此时发动机已经不受时速影响,与轮端解耦后在高效区带动P0电机智能发电呢。我很好奇,这个赛段由于工况车况的原因,能量流来回变换为什么一点都感觉不到呢。她说这也是P0电机的另一大妙处,升降速过程中P0电机可以辅助换挡,主动将发动机转速快速与车速做匹配,发动机介入并调整转速时基本无感,而且高效,所以可以实现车辆低油耗、高动能的愿望。

最终经验与技术齐飞的老司机何堃和白权一组,以低至4.71L的百公里等效油耗成为最后赛段的优胜者,将比亚迪双模车的节能性展现得淋漓尽致,让何堃和白权忍不住直夸“干得漂亮”!

每位选手的表现都可圈可点,赢得评委们的一致好评。其中老司机何堃和白权一组以4.71L百公里等效油耗成绩卫冕双模节能王桂冠,甚至打破了上一届宋Pro DM(参数|询价)的记录。张涛和高娟一组选手紧随其后,以5.33L的等效油耗成绩获得第二名。

解锁等效油耗解开排名谜底

随着比赛落幕,对于本文的重点,也是大家最为关心的问题,该有一个交代了。小编诚恳的将麦递给了比亚迪工程师。

比亚迪工程师对此进行了详细解答。等效油耗是比亚迪不断创新、不断与用户和科技进行深度对话的产物。简单来说就是油耗和电耗通过油电转换系数转换,等价为一个综合的概念,通过油电转换系数核算出等效油耗,这种方法可以更客观地反映比赛的真实能耗成绩。

传统燃油车或者纯电动车能量源单一,油电不兼容。但双模车有两个能量源,电耗和油耗都能显示,就好像我们口袋中同时有人民币和美金,如果想知道到底有多少钱,就需要通过汇率折算,统一折算成人民币,价格一目了然。

等效油耗折算系数就好比“汇率”,将电耗等效成油耗,方便用户以此判断自己的驾驶习惯对经济性的影响,从而更好的节约能耗。等效油耗的测算方法:

不同车型油电转换系数不同,它与SOC、电池功率、发动机&发动机效率等多方面因素相关,油电转换系数越高,能耗越低,不充电油耗也越低。所以通过等效油耗去评估一辆双模车的能耗效果,是科学且具备参考价值的。

这场双模节能王挑战赛,是一场“真枪实弹”,“硝烟味”十足的比赛,一个以真实数据,证实自身实力的竞技。比亚迪双模技术敢于直面质疑,实锤汉DM性能节能双优的真实表现。通过这场比赛,经历十余年的经验积累后的比亚迪,向我们展现了厚积而薄发后的成绩单。民族品牌崛起有望,只有专注于尖端造车技术,才能在竞争激烈的浪潮中崭露锋芒,引跑行业。

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