凯撒的归凯撒，让奇瑞的年轻一代将士大胆地去拼去闯，远比一直靠银发苍苍的尹同跃卖弄情怀奏效的多。

“让听得见炮火的将士指挥战斗”。

这句话说起来容易，很多时候做起来，比登天还难。毕竟人生在世，谁不图名图(参数|询价)利？

所以我们往往看到，太多“屁股决定脑袋”的事。大到品牌的定位，小到车型的造型及定价，不是根据市场和消费者需求变化，全凭领导们的一厢情愿和脑门一热。

领导太过于爱做决定和“抢风头”，叫下面的人怎么提的起精神全力以赴？

久而久之，“让听得见炮火的将士指挥战斗”，只是成了领导在接受媒体采访时，一本正经的胡说八道。与实际情况严重不符。

星途欲乘风破浪，尹同跃必须放手

众所周知，如同长城的WEY、吉利的领克，在观致冲高十几年没见成效转手卖给了宝能之后，奇瑞又与时俱进地搞出了星途这个全新高端子品牌。

与其说星途的推出，承载了“老自主一哥”奇瑞的高端梦，不如说星途是奇瑞灵魂人物尹同跃退休前的最后一搏。

从当年芜湖边上的茅草房起步，征战车市二十余载，奇瑞经历了从弱到强、又从强到弱的大起大落，为中国民族汽车工业崛起“操碎了心”的尹同跃，也早已经银发苍苍。

每一次出现在舞台上和镜头前，那画面看着都叫人心疼跟心酸。

但话又说回来，身为奇瑞的当家掌门人和灵魂人物，尹同跃对于奇瑞的作用和影响的确值得被载入奇瑞史册，但放到今天来看，“奇瑞成也尹同跃败也尹同跃”。

奇瑞汽车灵魂人物党委书记兼董事长尹同跃

2017年星途发布，2019年首款车型TX/TXL上市，产品上市是比友商WEY、领克晚了一步，而且没能赶上车市大环境较好的时候。

但一个无可辩驳的客观事实是，相较于WEY和领克年销量早已双双突破10万辆大关，星途迄今离10万辆小目标仍差十万八千里。

星途都混成这样了，不久前星途LX(参数|询价) 1.5T乘风破浪版的上市，居然还是由尹同跃来亲自上台发布和“带盐”。

都算不上是一块全新车型好不，着实叫人心生疑惑和感慨：奇瑞营中无大将，还是尹上皇压根不愿真正的放手和放权？

这种小事都让董事长给越俎代庖代办了，还要贾亚权、陈曦们干啥！

同为一个爹妈生的，捷途星途同“途“不同命

众所周知，在60后尹同跃的执政思想影响下，奇瑞“多生孩子好打架”的经营发展思路，贯穿始终。

但凡日子稍微过好点，兜里有俩钱了，“就可劲儿地造人生孩子”。

捷途、星途正是2018年前后，奇瑞新搞出的新品牌代表。

起初的定位是，捷途以大空间和高性价比主攻旅行+细分市场（本质上是横向及向下攻），星途则承担起了奇瑞新一轮的高端梦，继续引领奇瑞向上突围（即为向上攻）。

如今经过了两年的实操，捷途一跃而起快速成为年销量达15万辆、累计产销破二十万辆的新势力，被公认为是车圈逆势之下异军突起的行业“大黑马“。

反观星途，纵使集奇瑞二十年造车技术大成及集团优势资源于一身，依旧星光黯淡鸡肋的很。

别说尹同跃起初预想的“2019年销量十万辆”了，星途单车月均千余辆甚至更低的惨淡销量，已然证明了奇瑞第三次冲高首战失利。

而伴随着奇瑞近年来自身业绩下滑、经营压力徒增等现实因素，当下的星途很难再获得起初的扶持力度。

所以问题来了，为何同为一个爹妈生的，都是背靠奇瑞这款大树，捷途能表现得异常出色，星途却仗都没怎么开打就仓皇败北？

在乐逗汽车看来，最核心的愿意在于：

一开始奇瑞就相对大胆放手、机制更加的灵活和市场化的捷途，团队从上到下更加的有“狼性“和战斗力，逆势之下成绩是硬生生拼出来的；

反观星途，作为尹同跃的一块“心病”，承载了奇瑞及尹同跃个人过多的期待与情感，一直没有真正仍由其“独立”发展放开手脚去拼去闯。

举个很直观的例子，譬如在非常关键的人事架构上，捷途的核心领导层尤其市场营销团队，一直相对非常的稳定，一波人马干到底；

反观星途，不过两年时间仅仅是营销一把手就换了三四个，还何谈团队战斗力和经销商凝聚力。

再比如，在对消费者影响挺大的媒体宣传端，捷途从品牌到车型产品网上一搜一大把，各种营销宣传动作绵绵不断，声势大势头足意向消费者看了都愿意尝试选择这个新品牌；

反观星途，钱也花了还请明星代言冠名热门综艺节目，但你上网看看相关报道少的可怜。更别说在汽车圈的声势和存在感了。

新任星途品牌营销中心总经理陈曦

常言道，谋事在人成事在天。如果一个团队一支队伍“人“都不行缺乏战斗力，你能祈求它能逆势雄起那才怪了。

乐逗观察：

“灵魂拷问，让捷途的人马来干星途，兴许还有前途”。

当笔者在朋友圈发出这样的感叹时，有媒体老湿回复称：“也够呛，这俩定位不一样一个性价比一个高端”。

星途今年有望上市的中大型SUV旗舰VX

我续评回复道：人才队伍是最核心的，捷途团队做捷途是一种干法，干星途必然会是另一种干法。

但无论干啥，最最重要的还是做事情的那股子激情和闯劲儿！

战斗力上来了，有啥干不好的。况且现阶段来看，星途的所谓高端已经越来越乏力和“不高端”，看看前不久尹同跃亲自站台上市的星途LX的价格吧，门槛比第三代哈佛H6、长安CS75(参数|询价)PLUS还低！

这叫哪门子高端嘛。

反观低起点的捷途，它们刚刚新上市的全新一代X90，价格已经冲到了十三四万元。

所以说一切还得看人，底层技术和大的体系力是相通的，捷途做起来了星途越发黯淡了，人毫无疑问是主因。

一句话，尹同跃要是真的“疼爱”星途，希望星途还能够有所发展，更大程度上地放手和放权是不二法门。

有句歌唱得好，“有一种爱叫做放手”，你放手了它才有可能真正练就出逆风飞翔的本事。

奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理贾亚权

另一种角度，这年头不是流行“后浪”一词么，凯撒的归凯撒，让奇瑞的年轻一代将士大胆地去拼去闯，远比一直靠银发苍苍的老尹们卖弄情怀奏效的多。

别让“让听得见炮火的将士指挥战斗”成为一句空谈，不然奇瑞这么多年的高端梦，真就白瞎了。