2020年发生过的事一次次让人见证历史，但谁又想过“韭菜”居然可以成为“敏感词”？自从国产Model 3(参数|询价)上市后，有关进口版Model 3车主被“割韭菜”的自嘲开始在网络流行，外加这两年特斯拉车型价格波动幅度大，“割韭菜”和“等等党”也就成为特斯拉品牌抹不去的一大标签。

有消息表示，特斯拉大中华区负责人朱晓彤对“割韭菜”一词颇为介意，因此禁止内部员工提及，被发现者还将会处以10元一次的罚款，上不封顶，还禁止上海特斯拉超级工厂出现含有“韭菜”的食物。

“割韭菜”会被罚款一事迅速成为全网热搜，不少网友直呼会不会是“洋葱新闻”，随后有消息称特斯拉全球副总裁陶琳在网上做了回应：“我们食堂有韭菜馅饺子”。好吧，韭菜馅饺子是有了，但只能吃不能说，尤其不能说“割韭菜”，这点大家都心照不宣。

以此前Model 3后驱长续航进口版例，2019年2月份该车上线销售，官方定价43.3万（无补贴），3月初价格下调至40.7万，特斯拉方面表示想要把节省下来的钱让利给消费者。3月底价格又上调至41.2万，4月份价格再上调至42.1万……在半年的时间内，进口Model 3（全型号版本）的调价次数都不低于3次。

2019年6月份国产标准续航升级版Model 3公布预售价，为32.8万，10月份正式开放预定时价格上涨了2.78万为35.58万（标配AP）。

12月获得国家补贴2.475万后，价格下调至33.105万，2020年1月份，价格又下调至29.905万，现在标准续航升级版官方标定的价格为27.155万，包含基础辅助驾驶功能。

由于特斯拉采用直营销售模式，车型售价变动与否的主动权全掌握在自己手里，再加上马斯克所坚持的第一性原理，整个游戏玩法打破了原有的规则，这对消费者来讲是一个长期需要适应的过程。

因此特斯拉车型的定价调整相对频繁，车型价格走向很难被用户预测，价格的下调也就让购车不久的“老车主”成为被“割韭菜”的对象，此时“等等党”又一次获得胜利。

作为豪华B级车里的鲶鱼，国产版Model 3如今的月销量都稳定在1万+台，已经成为传统豪华品牌杀红眼的对象，Model 3不仅仅对整个豪华B级车市场发起了冲击，更影响着新能源市场的格局。

如今，以更低的价格入手特斯拉Model 3是不少人期许的事情，搭载磷酸铁锂电池的Model 3是否会将价格继续下探是大家的心声，但别急，22万的Model 3不一定会到来，但是17万的特斯拉已经敲定。

23日特斯拉举办了股东大会和电池日活动，马斯克表示特斯拉将会推出一款售价2.5万美元（人民币16.9825万）的新车，试图让每一个人都负担得起，但是有关新车的其余消息并没有透露。

当前特斯拉Model 3已经是全球销量第一的纯电车型，2020年上半年以142346台的销量高居榜首，大幅领先第二名37154台的雷诺Zoe，更是ES6半年销量11711台的12倍之多，放眼全球市场，特斯拉依旧是纯电动车当之无愧的领军人物。

Model 3已经对国产豪华电动车形成围堵，相似定位的小鹏P7(参数|询价)、汉EV(参数|询价)并不是它的对手。国内最受欢迎的SUV市场，Aion LX(参数|询价)、合创007等产品更是难以对其造成威胁，即使是奔驰奥迪等一线传统品牌也难以撼动，特斯拉Model 3在同价位车型中几乎处于无对手的状态。

品牌附加值和自动辅助驾驶对特斯的销量有着实质的驱动，如今17万左右的全新车型已经敲定，一旦该车未来引进国产，那么国产新能源车企这几年积极耕耘的成绩或将受到涂抹，特斯拉新车的到来所截获的不仅仅是轿车市场，20万以下纯电SUV领域同样遭受威胁。

从Cybertruck(参数|询价)、Roadster(参数|询价) 和Semi再次推迟上市来看，这台17万的新车留给自己打磨的时间势必还有几年的时间，但是在这之前，特斯拉电池日所发布的新电池、新底盘结构等技术或许是它能够降低成本的关键因素之一。

4680电芯设计

从18650到2170，再到今天的4680，特斯拉一直在革新电池技术的发展。特斯拉最新的4680型号电芯相较2170单体电芯在能量上提升了5倍，续航提升了16%，功率提升了6倍，这意味着新电池续航更高，性能更强。

另外，4680电芯还去掉了电池极耳，让电芯的产热更小，内阻也更低，全新4680电芯的设计能够节省14%的成本。

正负极材料

4680电芯采用了全新的硅纳米线负极材料，除了能够提升20%的续航之外，还能降低18%的负极材料成本。无钴化是未来电池的发展方向，特斯拉通过跟进无钴化电池的生产以及添加新型涂层等方案，简化电池生产工艺，让三元材料成本下降15%，并让投产支出成本降低66%。

电芯生产线“扩容”

特斯拉计划将超级工厂进行改造，改造完后1条生产线20GWh的产量能够达到过去7条总和的水平，1GWh产量还能减少75%的成本，1GWh产线占地面积减少10倍。在不扩建工厂的情况下，现有150GWh产量的产线改造完后的产量可达1TWh，新电池产线届时能够降低18%的成本。

大模组和新底盘结构

为了实现大电池包的目的，特斯拉移除电池包内多余的模组零部件，让多个4680单电芯组成一个大电芯，以提升电池包的容量，达到进一步增加续航的要求。

除此之外特斯拉还设计了单体集成式底盘结构，将底盘分为前后两个独立的结构单体件，并将电池包集成在底盘之中，充当连接前后单体件的结构件，在节约了生产流程和生产时间的同时，整个大电池模组和底盘结构件也将降低7%的成本。

按照特斯拉的说法，结合全新的电池包、生产线改造等，未来电池成本将会降低56%，每台车的成本将降低40%，虽然还不确定17万左右的特斯拉新车是否搭载最新电芯和使用新的车身结构，但电池技术落地需要几年的时间，以特斯拉一直以来先发布产品，几年后再上市的节奏来看，17万的特斯拉新车大概率会用上最新的电池技术，那么价格能够卖这么低也就不难理解了。

特斯拉除了宣布将会带来17万的入门车型外，也同步上线了高性能+长续航版的Model S(参数|询价) plaid版，plaid版搭载了三电机全轮驱动系统，最大马力达到1100匹，0-100km/h的加速时间小于2.1秒，四分之一英里加速时间小于9秒，极速高达320km/h，更夸张的是plaid版续航里程高达840km以上。

在拉古娜西卡赛道中，特斯拉Model S plaid版的圈数仅有1分30秒3，是四门电动车最快纪录的诞生者。包括中国区在内，特斯拉官网现在已经开放预定，plaid版海外起售价13.49万美元，中国区售价为117.49万人民币，新车将于2021年末开启交付。

特斯拉电池日是汽车界的重磅日子，就好比苹果发布会般引人注目，电池日所发布的电池新技术更是特斯拉未来技术的方向。全新4680电芯、全新正负极材料、全新电池包大模组和电池产线设计……这些都让特斯拉再一次革新了的电池的发展技术。

马斯克是造车狂人，迄今为止不管是Model S、Model X(参数|询价)还是Cybertruck，不管是1860、2170还是4680，不管是AP、EAP还是FSD，在马斯克的带领下特斯拉的一举一动都颠覆了整个汽车领域的生态，不断的革新着新能源汽车技术和引领着新能源汽车的发展方向。

在国内，特斯拉这条鲶鱼更像是电鳗，搅动着整个车市的活力，但又威胁着所有品牌的高歌猛进，不管是传统车企还是新势力，特斯拉对他们来讲不仅是学习的对象，也是“神”一般的对手。