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20万的特斯拉还没来,17万的新车已敲定!呵 韭菜啊
玩车教授 4084浏览 2020-09-25

2020年发生过的事一次次让人见证历史,但谁又想过“韭菜”居然可以成为“敏感词”?自从国产Model 3(参数|询价)上市后,有关进口版Model 3车主被“割韭菜”的自嘲开始在网络流行,外加这两年特斯拉车型价格波动幅度大,“割韭菜”和“等等党”也就成为特斯拉品牌抹不去的一大标签。

有消息表示,特斯拉大中华区负责人朱晓彤对“割韭菜”一词颇为介意,因此禁止内部员工提及,被发现者还将会处以10元一次的罚款,上不封顶,还禁止上海特斯拉超级工厂出现含有“韭菜”的食物。

“割韭菜”会被罚款一事迅速成为全网热搜,不少网友直呼会不会是“洋葱新闻”,随后有消息称特斯拉全球副总裁陶琳在网上做了回应:“我们食堂有韭菜馅饺子”。好吧,韭菜馅饺子是有了,但只能吃不能说,尤其不能说“割韭菜”,这点大家都心照不宣。

以此前Model 3后驱长续航进口版例,2019年2月份该车上线销售,官方定价43.3万(无补贴),3月初价格下调至40.7万,特斯拉方面表示想要把节省下来的钱让利给消费者。3月底价格又上调至41.2万,4月份价格再上调至42.1万……在半年的时间内,进口Model 3(全型号版本)的调价次数都不低于3次。

2019年6月份国产标准续航升级版Model 3公布预售价,为32.8万,10月份正式开放预定时价格上涨了2.78万为35.58万(标配AP)。

12月获得国家补贴2.475万后,价格下调至33.105万,2020年1月份,价格又下调至29.905万,现在标准续航升级版官方标定的价格为27.155万,包含基础辅助驾驶功能。

由于特斯拉采用直营销售模式,车型售价变动与否的主动权全掌握在自己手里,再加上马斯克所坚持的第一性原理,整个游戏玩法打破了原有的规则,这对消费者来讲是一个长期需要适应的过程。

因此特斯拉车型的定价调整相对频繁,车型价格走向很难被用户预测,价格的下调也就让购车不久的“老车主”成为被“割韭菜”的对象,此时“等等党”又一次获得胜利。

作为豪华B级车里的鲶鱼,国产版Model 3如今的月销量都稳定在1万+台,已经成为传统豪华品牌杀红眼的对象,Model 3不仅仅对整个豪华B级车市场发起了冲击,更影响着新能源市场的格局。

如今,以更低的价格入手特斯拉Model 3是不少人期许的事情,搭载磷酸铁锂电池的Model 3是否会将价格继续下探是大家的心声,但别急,22万的Model 3不一定会到来,但是17万的特斯拉已经敲定

23日特斯拉举办了股东大会和电池日活动,马斯克表示特斯拉将会推出一款售价2.5万美元(人民币16.9825万)的新车,试图让每一个人都负担得起,但是有关新车的其余消息并没有透露。

当前特斯拉Model 3已经是全球销量第一的纯电车型,2020年上半年以142346台的销量高居榜首,大幅领先第二名37154台的雷诺Zoe,更是ES6半年销量11711台的12倍之多,放眼全球市场,特斯拉依旧是纯电动车当之无愧的领军人物。

Model 3已经对国产豪华电动车形成围堵,相似定位的小鹏P7(参数|询价)、汉EV(参数|询价)并不是它的对手。国内最受欢迎的SUV市场,Aion LX(参数|询价)、合创007等产品更是难以对其造成威胁,即使是奔驰奥迪等一线传统品牌也难以撼动,特斯拉Model 3在同价位车型中几乎处于无对手的状态。

 

品牌附加值和自动辅助驾驶对特斯的销量有着实质的驱动,如今17万左右的全新车型已经敲定,一旦该车未来引进国产,那么国产新能源车企这几年积极耕耘的成绩或将受到涂抹,特斯拉新车的到来所截获的不仅仅是轿车市场,20万以下纯电SUV领域同样遭受威胁。

 

Cybertruck(参数|询价)、Roadster(参数|询价) 和Semi再次推迟上市来看,这台17万的新车留给自己打磨的时间势必还有几年的时间,但是在这之前,特斯拉电池日所发布的新电池、新底盘结构等技术或许是它能够降低成本的关键因素之一。

4680电芯设计

186502170,再到今天的4680,特斯拉一直在革新电池技术的发展。特斯拉最新的4680型号电芯相较2170单体电芯在能量上提升了5倍续航提升了16%功率提升了6倍,这意味着新电池续航更高,性能更强。

另外,4680电芯还去掉了电池极耳,让电芯的产热更小,内阻也更低,全新4680电芯的设计能够节省14%的成本。


正负极材料

4680电芯采用了全新的硅纳米线负极材料,除了能够提升20%的续航之外,还能降低18%的负极材料成本。无钴化是未来电池的发展方向,特斯拉通过跟进无钴化电池的生产以及添加新型涂层等方案,简化电池生产工艺,让三元材料成本下降15%,并让投产支出成本降低66%。


电芯生产线“扩容”

特斯拉计划将超级工厂进行改造,改造完后1条生产线20GWh的产量能够达到过去7条总和的水平,1GWh产量还能减少75%的成本,1GWh产线占地面积减少10倍。在不扩建工厂的情况下,现有150GWh产量的产线改造完后的产量可达1TWh,新电池产线届时能够降低18%的成本。

大模组和新底盘结构

为了实现大电池包的目的,特斯拉移除电池包内多余的模组零部件,让多个4680单电芯组成一个大电芯,以提升电池包的容量,达到进一步增加续航的要求。

除此之外特斯拉还设计了单体集成式底盘结构,将底盘分为前后两个独立的结构单体件,并将电池包集成在底盘之中,充当连接前后单体件的结构件,在节约了生产流程和生产时间的同时,整个大电池模组和底盘结构件也将降低7%的成本。

按照特斯拉的说法,结合全新的电池包、生产线改造等,未来电池成本将会降低56%,每台车的成本将降低40%,虽然还不确定17万左右的特斯拉新车是否搭载最新电芯和使用新的车身结构,但电池技术落地需要几年的时间,以特斯拉一直以来先发布产品,几年后再上市的节奏来看,17万的特斯拉新车大概率会用上最新的电池技术,那么价格能够卖这么低也就不难理解了。

 

特斯拉除了宣布将会带来17万的入门车型外,也同步上线了高性能+长续航版的Model S(参数|询价) plaid版,plaid版搭载了三电机全轮驱动系统,最大马力达到1100匹,0-100km/h的加速时间小于2.1秒,四分之一英里加速时间小于9秒,极速高达320km/h,更夸张的是plaid版续航里程高达840km以上。

在拉古娜西卡赛道中,特斯拉Model S plaid版的圈数仅有1分30秒3,是四门电动车最快纪录的诞生者。包括中国区在内,特斯拉官网现在已经开放预定,plaid版海外起售价13.49万美元,中国区售价为117.49万人民币,新车将于2021年末开启交付。

特斯拉电池日是汽车界的重磅日子,就好比苹果发布会般引人注目,电池日所发布的电池新技术更是特斯拉未来技术的方向。全新4680电芯、全新正负极材料、全新电池包大模组和电池产线设计……这些都让特斯拉再一次革新了的电池的发展技术。

马斯克是造车狂人,迄今为止不管是Model S、Model X(参数|询价)还是Cybertruck,不管是1860、2170还是4680,不管是AP、EAP还是FSD,在马斯克的带领下特斯拉的一举一动都颠覆了整个汽车领域的生态,不断的革新着新能源汽车技术和引领着新能源汽车的发展方向。

 

在国内,特斯拉这条鲶鱼更像是电鳗,搅动着整个车市的活力,但又威胁着所有品牌的高歌猛进,不管是传统车企还是新势力,特斯拉对他们来讲不仅是学习的对象,也是“神”一般的对手。

 
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