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转换身份降低价格,福特探险者值得推荐吗?
车云网 2548浏览 2020-09-25

一直以来福特探险者(参数|询价)都以一个进口身份在国内销售,而这台车的定位也正是由于它进口的身份导致在中国市场和美国市场有着鲜明的差别。在2.3T这个版本上,之前国内售价为41.28-49.98万元,可以说这个价格区间在中国的汽车市场其实已经算是豪华车级别了。但其实在美国福特官网探险者的指导价为32365美金起售,因此,探险者在国内的地位就有些尴尬了。

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其实在海外市场探险者对标的是汉兰达(参数|询价)、途昂(参数|询价)等车型,而就在今年长安福特也正式完成了对探险者的国产化,30.98万元的起售价、顶配不超过40万,确实是比此前便宜了不少。即便之前探险者以进口身份在国内卖的时候,它的市场保有量也是还可以的。那么这次国产后的探险者还值不值得推荐呢?

 个头比途昂大一圈,尤其适合喜欢大车的朋友

在聊外观的时候,我其实不太想说太多,毕竟每个人的审美是不同的。但难得的是这一代探险者它在造型方面变化不是很大,但整理更注重豪华氛围的营造,车身使用了更多的镀铬装饰,比如21英寸的镀铬轮圈。而ST-line版本车型则偏向运动化设计,车身细节采用黑化处理,更适合年轻一些的人群。在车身侧面依然保留着原来的布局和造型,简单总结就是这车真是足够大,不仅尺寸大,也让你看着就很有气势。

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在美国你经常能够看到它在高速上巡航,车厢够大座椅够软是它的特点,但基本上这台车与越野什么的就沾不上边了,可以说探界者(参数|询价)是一台典型的舒适性取向的SUV。可以看到其实车头下方的接近角不会比轿车高的了多少,底盘的离地间隙也不高,公路取向很明显。

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车身尺寸部分,探险者长宽高分别为5075/2004/2020/1778mm,轴距为3025mm,在这一数据上足以秒杀途昂,目前它也是这价位区间内尺寸最大的SUV车型,所以这也很大程度上决定探险者的命运。

配置不低,入门版车型也很值得买

我们来看看内饰,全新探险者在内饰上进行了重新设计,相比上一代车型明显更加精致豪华了,中控台有一块12.8英寸的触摸屏来提升科技感,从图中看这个大竖屏确实有些突兀,但实际中的感受却要好一些,可能也是因为尺寸够大,所以操作起来也挺顺手。在整个的中控台用料不论是视觉还是触觉都表现的非常不错,比如带缝线的黑色真皮配合实木纹理的装饰板看起来足够豪华,另外ST-line运动车型内饰采用了红色的缝线,同时采用了类似碳纤维纹理的装饰板,来强调运动属性。

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2020款EcoBoost 285后驱风尚版作为入门车型也是全系唯一一个不带四驱系统的车型,文章开头也说了,探界者其实并不太适合越野,但如果你日常没有走烂路的需求,城市里通勤的话也可以考虑后驱版本。

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重点来了,在入门车型上可以见到全LED光源的各种灯组,还比如同样配备了自适应远近光、全景天窗、电尾门、前排双层玻璃、主动式进气格栅、20英寸轮圈、主驾驶10向调节/副驾驶8向调节、6.5寸液晶仪表盘、12.8英寸中控大屏、自动驻车、倒车影像、上坡辅助、三区独立空调、膝部气囊以及一系列的辅助驾驶功能。

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完全可以说,入门车型除了没有高配车型上的全液晶仪表以外,其余地方也没让人觉得低配车型差在了哪。如果你对四驱系统比较看重,那就额外需要再加2万元选择次低配车型,而在次顶配车型上其余配置没有任何变化,只是花2万买四驱罢了。

买6座还是买7座?

探险者全系有5个不同配置版本的车型,而这5款车型均提供6/7座车型可供选择,价格也都一样,可以说这还是非常厚道的。那么6座和7座实际的体验分别怎样呢?

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如果6座版能满足你的日常需求的话,个人认为6座版本的舒适性会更好一些,它2+2+2的座椅布局可以让第二排的座椅变成了独立的,虽然没有电动座椅等一些高级配置,但由于车的宽度摆在那,所以车内的横向空间非常理想,就算进入第三排也依然可比较从容的从第二排座椅中间通道完成。

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但是7座车型想要进入第三排那就要先将第二排座椅向前折叠,这样一来整个进入的过程就不太优雅了,这里想说的是第三排空间和6座车型比基本无异,就是少了一个中间的过道会显得不够通透,稍有些压抑感。

长途旅行之必备佳品

首先我们来了解一下全新探险者的动力总成,它全系车型搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机,参数方面,该发动机最大功率276马力(203kW),最大功率转速6000转,峰值扭矩425牛·米,峰值扭矩转速3500转。

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与之配比的是一套10挡手自一体变速箱,相比老款车型上的6AT变速箱有明显的升级。只是这套动力总成在长安福特中服役,第一次就给探险者使用了。

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试驾路线是从格尔木前往小柴旦湖一路全是高速公路,可以说跑高速最明显的感觉就是“慢”,慢的很轻松,但意思并不是车速慢,相反车速不知不觉便去到130km/h,这里我想说的是,这台车它在起步阶辆对于油门踏板的反馈会稍微显得灵敏些,并且油门踏板的脚感也并不沉重,所以给驾驶者的感受是动力非常充沛,起步轻盈易于上手。

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渐渐从起步到时速达到80km/h的这个过程中,给我最大的感受就是平顺且沉稳,虽然探险者的车身整备质量达到了2吨,但发动机并不需维持高转速来保证动力性能,整个过程中这套全新的10AT变速箱会将转速维持在2000转以下,不论是燃油经济性还是发动机噪音都还是有不错的保障。而在降挡方面它就没有那么积极了,不过这也证明它有纯正美系血统嘛。这时候你要做的就是把音乐调大,打开座椅按摩功能,然后稳稳当当地巡航就对了。

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还有一点不得不提的就是这一代探险者的底盘调校个人觉得是福特给我们的一个大惊喜,全新一代探险者的底盘非常有欧洲车的感觉,在高速过弯时能够给庞大的车身提供不错的侧向支撑。

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在文中开头也提到了探险者并非是一台主打越野能力的车型,较低的最低离地间隙以及较长的车身都是阻碍其越野表现的地方,所以我们本次的非铺装路面也以轻度越野为主。

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在这种干涸的河床,这里不仅有沙石,同时还包括较大的坑洼路段,可以明显感受到这一代探险者偏运动化调教的转向系统带来的优势,方向盘有很小的旷量加上灵活的车头,让探险者在该路面情况下依旧有出色的操控感,这也是探险者在驾驶感受上带来的一个惊喜。

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当在浮土较多的路面出现车轮打滑时,它的电子限滑器和ESP系统会很快介入,并且锁止打滑车轮并重新分配动力,帮助驾驶者修正车辆的控制权,这点对于一台中大型SUV来说是非常关键的。

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虽然这次我并没有体验探险者更高一个级别的越野表现,但其实这也已经呈现出了绝大部分车主在自驾游中最常见的沙石路面了,探险者在操控性、通过性以及舒适性表现都表现不错,完全可以满足轻度越野路段的需求。

车云小结

总体来说,国产探险者确实是带着诚意而来,虽然这套内饰大家褒贬不一,但整体尺寸并没比上代车型缩水,即便是入门车型,如果你不纠结四驱的话这台车的配置还是很能打的。

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在驾驶层面长安福特全新探险者最大的感触是好开且舒适,尤其是在铺装道路上的整体表现也很好,虽说不会给驾驶带来多大的激情和乐趣,但整体的平顺性还算不错的,2.3T的动力性能也只能说够用就好。另外,尽管探险者有配备适时四驱和越野驾驶模式,但其实也只能应对比较初级的越野路况,如果专业玩越野的话还是有些力不从心。

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但不管怎么说,随着全新探险者的到来,长安福特在SUV市场中再也不用仅仅依靠锐界(参数|询价)苦苦支撑。拥有纯正的美式大SUV的探险者也获得了市场与消费者的好评,这一切或许只是福特在国内重回巅峰的开始?

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