上汽大通 MAXUS G20 的后排智能化体验真的用心了

随着 MPV 车型越来越「深入人心」，市场占比不断增大，这类车型的智能化也渐渐被提上日程。

MPV 和其他车型不同，它的重点更多在于后排空间的乘坐体验，所以当大家都在谈论前排中控屏智能化的时候，MPV 其实更应该关注后排空间的智能化体验。

在今年的北京车展上，上汽大通 MAXUS G20 引起了我的注意，它是目前为数不多关注后排科技体验的 MPV 之一，今天我们就来聊聊它的体验。

G20 的后排智能网联系统由蜘蛛智联完成开发，和一般后排娱乐系统不同的是，它是一套独立于前排车机系统的的智能网联系统，名为蜘蛛智联-网中网。

它构建了一个以 Dual-Wifi 为数据桥梁、通过 Triple-sync 同步机制来实现的第三方智能终端。简单来说，就是可以将手机与后排车机以及整车各个 ECU 控制器实现联动，包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗、HMI 界面等控制器模块。

原理不多做解释，接下来主要聊聊上汽大通 MAXUS 如何定义后排科技，能够给我们带来怎样的功能。

当我们在刚上车的时候，总会习惯性调调座椅、空调或者车窗，虽然有些车型有座椅记忆，但也没有省几个步骤。

上汽大通 MAXU G20 后排的网中网系统，可以提供给用户四种固定场景：小憩场景、清凉场景、温暖场景和舒畅场景。我们只要一键点击，它就能联动车内各个系统模块，快速调整车内环境，比如调节温度、开闭车窗、开启座椅通风或加热。

拿小憩场景为例，后排乘客下达指令之后（可语音/可触屏），G20 车内会立刻调暗灯光，关闭氛围灯、天窗及遮阳帘，调节椅背至 60°，抬起脚托，保持 25℃恒温，让车内环境尽快达到适合休息的状态。

另外，G20 支持云端在线 FOTA，未来上汽大通 MAXUS 还会开发更多刚需场景，通过空中升级技术把更好的体验传递给用户。

在这个大家都注重生态上车的时代，大通 MAXUS G20 同样不会忽略这些功能。

因为后排乘客不需要参与驾驶，所以他们其实有更多的选择，很多在前排中控屏上看起来很「鸡肋」的功能，放在后排，就有了使用场景。

在 G20 后排的网中网系统中，集成了长短视频、电视节目和时事新闻等内容资源，具体来说就是抖音短视频、今日头条、西瓜视频、云听和电视家。

而且，我们不仅可以用触屏的方式，还可以用语音去调控，呼唤「你好，小迈」就可以。

在电视家功能中，用户可以选择中央频道、卫视频道、本地频道或者具体的综艺节目和电视剧。

西瓜视频和抖音短视频都是我们很熟的功能，而且在实际体验中，抖音短视频会主动推荐一些横屏的内容，可见这些生态是根据这块 12.8 英寸的屏幕配合开发的。

总之，这些生态基本能满足用户在后排的娱乐需求，给孩子听个故事，或者给爸妈播个地理中国或者郭德纲的相声，都是不错的消磨车内时间的方式。

虽然说后排的车机系统是独立存在的，但并不是说它和前排的斑马系统就完全隔离开。

车内是一个融合环境，所以后排乘客其实需要和前排驾驶员互通有无，增加前后排的互动。因此后排 12.8 英寸的大屏可以显示前排多媒体正在播放的内容，后排也可以直接进行调整。另外，调整媒体音量，是否打开后排独立语音助手，这块屏幕都可以直接操作。

刚才聊了这么多家庭用车场景，但其实 G20 的商用场景会更多一些。

网中网这套系统支持手机互联，无论用户使用的是安卓系统的手机，还是 iOS 系统的手机，都可以将手机中的会议行程同步到这块 12.8 英寸的屏幕上，再配合车载音响、麦克风、ANC 主动降噪功能，以及一系列的座椅舒适配置（座椅记忆、通风、加热、多向电动调节、腿托功能），俨然展示了它移动商务会议空间的属性。

当我们讨论智能座舱时，大多数话题都围绕前排的车机系统。但我们都应该意识到，需要被定义的不只是驾驶员周围，更应该是整个座舱，尤其是 MPV 这种更重视后排乘客体验的车型。

科技不是目的，科技是一种能力。我们不应该只想着有多少生态上了车，语音明天又多了几个指令。最重要的是要围绕车和体验本身，用科技的力量，给到用户之前不曾有过的便利和舒适。我们今天提到的网中网系统中，一键切换固定场景，就是一个正向的案例。

智能化是一条路，它让车厂更贴近用户，让用户重新感受汽车的本质。G20 作为一辆中大型 MPV，它的轴距超过了三米，后排乘客座椅的前后移动空间最大间距接近一米三，再加上后排乘客活动自由的属性，这里面的想象空间其实很大。如今 G20 已经挖掘了部分后排乘客的智能化需求，我们相信未来它还有更多的巧思提供给用户。