可能你已经忘记了曾经的奔驰F400 Carving，它最早亮相于2001年，有着帅气的车门和独特的无车顶设计，并且拥有当时最先进的高科技配置，名字当中Carving可以翻译为雕刻的意思，起这个名字的缘由是因其车轮的设计灵感来自一种类似雕刻刀的滑雪板。

这辆车是戴姆勒克莱斯勒集团化催生的各种奇怪科学实验概念车之一，不管你怎么想，当时出现的许多概念车至少是令人印象深刻的。

不知道你是不是还记得那辆道奇战斧V10摩托车概念车？那辆摩托车可以说是21世纪初最具代表性的概念车之一，动力上使用了当时最强劲的V10 道奇蝰蛇(Viper)发动机，排气量高达8277mL，可发出372kW(5600r/min)的最大功率，4200r/min时发出的强劲扭矩高达 712N·m，比扭矩攀升到令人晕倒的1.047N·m/kg，为现代轿车的两倍以上。

从0加速到100km/h仅需2.5秒，理论最高速度为482km /小时，不过它最终以海报的形式出现在了很多家庭的卧室墙壁上。

或者再说说量产的克莱斯勒交叉火力，那是一辆古怪的混搭版奔驰SLK搭配了准复古的车身设计，总共生产了四年从销量数据看那辆车一直以来都不太受欢迎。

不知道你是不是已经忘记了当时推出的那辆真正古怪的梅赛德斯-奔驰F 400 Carving概念车。

奔驰F400上使用了大量当时的最新技术，其中包括电子伺服制动和转向系统(drive-by-wire)、电控主动液压减振器、氙气大灯和光纤照明系统、碳纤维车身和陶瓷制动元件等等。

但可变车轮外倾角的设计彻底的改写了汽车历史，使之成为一项汽车历史上最先进、最尖端的技术，不过有些遗憾，最终没有量产，只停留在概念车阶段。

无论从哪个角度看，奔驰F400都像一位随时准备比赛的运动员，如羽翼一般外张的翼子板和20°外倾的车轮更加强了这种感觉。

箭形的车头曾是早期奔驰银箭赛车的显著标志，现在又出现在SLR、SLK和F400上，既是一种怀旧情结，又是一种突破常规的创新设计。

鸥翼式车门是奔驰历史上引以自豪的设计，50年前的300SL不仅成为汽车设计史上的经典，更开创了一个成功的车系SL跑车。

F400内饰设计的原则是：技术就是技术，它不需要修饰，也不应成为刻意炫耀的奢侈品。

F400的内饰给人最初的印象是一部纯粹的行驶机器，尤其是变速器手柄附近，无论形状、色泽还是质感，无不让人回想起上个世纪20年代的古典跑车，老式的推拉式空调控制杆更强化了这种怀旧的感觉。

古典与现代在F400车上巧妙地融合在了一起：座椅的造型沿袭了20年代的风格，而材质却是目前最先进的超轻碳纤维。

由于F400要面对各种复杂的气候及路况，而上面又没有顶棚，因而内饰的耐久性能就显得尤为重要。F400的内饰是全天候的，它不仅防尘、防水、耐磨损，抗老化性能也十分出色。

目前汽车上的主销后倾、车轮外倾、车轮前束等几何参数都是固定的，它们只是在某些行驶状态下是最佳值，但由于车子的状态千变万化，而这些参数值不能动态地调整，这在很大程度上制约了车辆操控性能的提高。

F400在前悬架方面的改进是革命性的，它的上半部分是一个非常结实的铰链，下半部分是一个强有力的液压活塞，在电脑的控制下，活塞带动推杆伸出或缩进，就能动态地改变车轮外倾角，这一设计极大地提高了车辆转弯时的侧向力。

F400的车轮和轮胎也与众不同，它们的外表面不再是传统的圆柱形，而是近似圆锥形，当车轮的外倾角改变时，轮胎的接地面积也在发生变化。更令人叫绝的是，这四只极其特殊的轮胎，当车子直线行驶时轮胎的外观尺寸是255/35R19，而当车轮外倾角达到最大值20度时，车轮的外观尺寸也相应地变成了244/45R17。

为了进一步提高转弯时车轮的附着力，轮胎表面的不同区域与地面的摩擦系数也不相同。所有这些改进使F400在急转弯时的侧向加速度最高可以达到1.28g，而在此之前的SLK跑车最高只有1g，相应的，每只轮胎在转弯时可以提供高达7.8kN的侧向推力，这些数据不仅远远高于一般跑车，就连许多超级跑车也望尘莫及。

虽然这辆车的可变车轮外倾角是一个相当先进的特点，但是直到今天，整车的造型看起来已经不那么新鲜了。虽然奔驰F400看上去不像如今的超级跑车那样拉风，但至少看起来不会平淡无奇，要知道这辆车可是发布于19年前。