试驾马自达昂克赛拉：终于知道为什么没人买马自达了

今年，各大车企上半年的成绩单都不怎么样。这其中马自达算是最惨的几个品牌之一了。数据显示，2020年上半年马自达中国市场销量为97330辆，同比下滑8.5%。马自达各车型到底怎么了？然而本次我试驾完长安马自达昂克赛拉后，我终于明白了为什么没人买马自达了。

本次我试驾的是2020款2.0L自动质豪版，指导价15.39万元，里程3681km，生产日期2019年8月，时间过的比较久，但里程还可以。

友情提示：想知道评测结论的可以直接观看文章最后的视频。

外观造型

除了魂动红这个颜色，单论外观造型方面，我最喜欢马自达的就要属车头最前点位放在了上方位置，再加上细长的前大灯，有种俯冲、凝视的感觉。

但昂克赛拉前脸总觉得有个地方特别别扭，我感觉是前大灯下方的镀铬装饰件太厚了，视觉上有点憨，不够精致。

昂克赛拉保留了马自达最新的魂动理念，侧面的上腰线和小鹏P7一样，采用大弧面儿过度，没有棱角，看着非常有线条感。虽然昂克赛拉没有小鹏P7做的那么极限，但也不错。

昂克赛拉侧面还有一个非常好看的就是外门把手，前后门的门把手都特别好看，推荐各主机厂对标。

但是问题来了，国内只有三厢版昂克赛拉，原汁原味的魂动理念最佳体现在两厢版昂克赛拉上。我在国外亲眼见过魂动红的两厢版昂克赛拉，可以用惊艳形容，侧围后方的大范围“留红”区域与车门的大弧面成为一体，一点都不突兀。

并且我看到的两厢版昂克赛拉，前大灯下方区域的材质也换成了钢琴漆，而不是国内三厢版采用的镀铬，个人更喜欢两厢版的造型。

内饰造型

马自达全新家族内饰造型还是很不错的，个人非常喜欢。内饰没有一块区域特别“大”，都非常“精致”。唯独单个区域比较大的位置，就是大屏前方的仪表台，但采用了皮质包裹，也不会有塑料感。

我尤其喜欢主驾出风口和组合仪表的配合，然后出风口又和仪表台中央配合起来往右延续，然后又和门板中间的皮质配合，一体性太强了。

要说问题吧，个人不太喜欢副驾前方的造型，出风口到手套箱的弧面有点愣。还有就是门板造型有些无聊，颜色和造型都没有什么意思。

但总体瑕不掩瑜，这次昂克赛拉的内饰我真的很喜欢。

使用&空间

“可远观不可亵玩”用在昂克赛拉上真的太合适了。昂克赛拉虽然内外造型看着都不错，但是当你打开车门的一刹那，就感觉这车压根没法使用。

首先，后门门把手到后门最后位置的距离太长了，导致打开后门的时候，门框会撞到胸口。

然后打开后备箱，但凡稍微用力一些，后备箱就会回弹，然后磕到头。这一点和北京现代的出租车一个样子，只不过没有出租车做的那么极端。反正我是被北京现代出租车的后备箱磕到不止20次了，已经有点PTSD了。

（视频比较夸张，但问题确实存在）

坐到主驾感觉貌似还不错，驾驶位的空间挺大，门板扶手做成了上扬处理，可以避开驾驶员左腿膝盖，增加腿部横向空间，其他主驾位头部空间等也是不错。

但是主驾位置的使用方便性就做的非常差了。杯托离驾驶员太远，正常坐姿拿水杯是铁定没戏了。最脑残的一点就是放手机的位置被放在了杯托前方，不仅距离特别特别远，拿取手机的手部动作非常别扭，手机有信息提示还不容易发现，而且最重要的是，如果杯托里有水杯，手机就根本拿不出来了。这挡棒右侧这么大一片区域，就不能给抠个凹槽么？

来到后排，“马自达空间小”的问题就体现的淋漓尽致。不仅地板通道凸起的特别大，而且后排X向腿部空间也是特别小，连一拳都不到。这种后排腿部空间，别说和同级别的车比了，就算是和小型轿车比，也是非常差。

动态 · 两个极端

都说马自达开起来特别好，昂克赛拉到底表现怎么样呢？首先这款爱信6AT变速箱真的是太棒了，升降挡积极性、换挡响应、换挡速度，都是顶流，基本可以和ZF8AT相媲美。

但是，这套2.0L+6AT的动力总成却标定的特别恶心。全时速工况（50km/h及以下更明显），2000rpm及以下：任何油门开度松油门，0.2秒以后，整车都会前后闯一下；只要踩油门，就算踩的开度再小，整车也会往前蹿一下。昂克赛拉踩油门蹿和UNI-T的现象一模一样（长安UNI-T：初见美好 后见恶心），估计也是为了凸显加速感强，所以把map搞成低转速扭矩输出特别高。这种标定策略在4S店试驾的时候确实能起到效果，能让消费者感觉“这车真有劲儿”，但是真买车之后就骂街，因为根本不适合日常使用，特别是拥堵路段。这方面做的最差的就要属哈弗F7（2.0T），大家有兴趣可以去试试。

马自达的转向一直被人津津乐道，这次昂克赛拉也一样。昂克赛拉指向性可以说是同级最佳，并且侧倾俯仰适中，连续转向不仅前后轴匹配好，重心转移也特别迅速（所有开过的车重心转移最快的），开起来特别畅快。

但是，昂克赛拉转向有个严重的问题：在打转向0.5秒后，会有一个转弯半径的阶跃性增大。这种感觉就像前轴内侧车轮突然转速降低、外侧车轮突然转速增大一样，车没有按照最开始的转弯半径转弯，突然猛的往一侧拐，十分危险。

我猜测这和马自达GVC加速度矢量控制系统有关。GVC具体实施原理我不太明白，但目前为止这套系统给我的感觉十分不好，因为打转向0.5秒前后的转弯半径不同，我无法对车辆行驶轨迹进行预估，已经涉及到驾驶安全。

除了转弯半径阶跃增大外，昂克赛拉也有转向异响、转向力大、转向中间区域粘滞这些问题。虽然我觉得无所谓、我甚至觉得这个转向力真的挺舒服，但普通消费者尤其是中国消费者，普遍喜欢轻一些的转向力，对于昂克赛拉这种肯定是不太喜欢的。

（只要稍微快点打方向，就会有明显异响）

昂克赛拉还有一个动态问题，就是前轴冲击余震太严重了，任何冲击都能明显感觉出来，这一点虽然能忍，但是作为一款以驾驶性著称的车型实属不应该。

总结

如果只是在网上看昂克赛拉的照片，我相信很多人都会对它动心。甚至去4S店第一眼看到这个车的时候，也会特别喜欢这车。但只要“开门杀”出现的那一刻起，前排的不实用、后排的小空间、动态的严重问题，都会劝退消费者。

现在这种经济环境下，活下去才是最重要的。马自达应该更多的去研究普通消费者需求，而不是只为了自己高兴，闭门造车。

插曲

我在试驾过程中遇到了两个特别沙雕的质量问题，由于不确实是否是通病，所以留在最后说。

一是我试驾的车辆，主驾和副驾的安全带锁舌都装反了，所以系安全带的时候得拧着系，特别难受。

二是我去4S店提车当天，被告知试驾车停了太久，电瓶没电了，所以直接换了个新电瓶。然后正常试驾第3天，大屏提示电瓶故障，当时倒也能开，所以也没当回事儿。然后第4天，早上还开车去公司呢，半小时后准备开车去场区试驾，车就启动不了了，电瓶彻底没电了。最后找人搭电才能启动车辆。

如果说之前提到的问题都是小问题，习惯了也就无所谓了，那么最后遇到的这两个问题实在是难以接受。“百年XX，毁于长安”这句话真的不是白叫的，长安才是真正的自主品牌骄傲，把合资品牌做臭，自己起飞。