哈弗F7x未充值评测报告part 1

也不知道几家车企是不是私下商量好了，长安、吉利、长城，三家车企均在近期上市了其首款轿跑SUV。而笔者在上周也有幸试驾了这三款之中最早上市的车型：哈弗F7x。为了让大家更好的了解国产轿跑SUV，笔者这次就写点试驾心得。大家也可以将本文章和网上其他人的测评文章进行对比，谁信的大家自己看着办吧。

PS：以下评测结果仅代表个人观点，与我司或我司团队并无任何关系。

另外，笔者并不会过多的介绍什么“几拳空间”、“悬架形式”这种事情，这种在网上都能看到。笔者关心的点主要是一些设计细节，以及一些会影响用户正常使用的细节。下面咱们就开始吧！

首先介绍车辆状态：哈弗F7x 2019款 2.0T 四驱极智运动版（最高配），指导价15.49万元。提车里程3098km。该版型的上市日期是2019年5月18日，但是整车铭牌写的制造年月是2019年2月，可推断该试驾车并不是最终的上市状态。所以最终上市状态是什么样，笔者也不知道，各位看官可以直接判断。

由于评测文章太长，笔者分为上下两期发布，其中上期为静态，下期为动态及总结。

本期为静态评测，围绕造型、使用等方面进行介绍。

1、外观

作为哈弗汽车最新的车型，F7x绝对具备了哈弗全品牌最前沿的设计。

作为一款主打运动的SUV，F7x前脸极具力量感，从前保下方的造型就能看出来F7x与普通车的区别，一般的车在这里真的不会加入什么设计元素。

同样前格栅也很抓人眼球。格栅采用高亮材质，矩阵类长方形设计，下端往内收，中间外凸，呈现力量感。周围的镀铬亮条Z向高度很小，但X向宽度却很大。这样的亮条设计，在远处观察的时候不会显得特别扎眼、特别土，近处看又很高档，这种亮条处理方法值得后人学习。

前脸就连容易被人遗忘的雾灯区域，F7x也做了点缀。前雾灯上方有一条平行于前大灯下沿的棱线，连接着前格栅的边缘尖角，一体感很强。

另一个非常出彩的就是前机盖棱线。F7x的前机盖棱线是顺着A柱下来的，与A柱的一体感协调性特别好。这种处理方法依然值得后人学习。

F7x的前大灯不仅在Z向高度上做到了极致的小，符合当下审美需求，并且在大灯后端做了倒角，很有设计感，以下就叫这种为“NIKE角”吧，因为之后会出现很多次。日行灯点亮后，会发现日行灯的后端也呈现了“NIKE角”，与大灯相呼应，实在是太有设计感了。

面对如此好看的大灯和日行灯，笔者怎么能忘记拍个美颜照片呢？

打开机盖，会发现F7x并没有装配自主品牌非常流行的机舱装饰罩。其实大家都明白，机舱装饰罩的唯一作用是遮丑。而F7x的机舱管路设计的比较美观，空滤和发动机罩把大部分管路都盖住了看不见，所以不装配机舱装饰罩也是可以的。毕竟一个机舱装饰罩成本好几十块钱呢。

来到侧面。F7x的侧面乍一看还可以，但是越看越别扭，和前脸的冲击感完全搭不上边。

首先第一眼就会注意到的位置就是侧面下方的腰线。这个位置的腰线过于凸出，周边的钣金还是往里凹的，这个位置看起来就如同被人撞过一样。

再往上看，就会遇到第二个过目不忘的槽点：这个门把手的色差也太大了吧！这还是蓝色车漆，色差按理说不会这么大。这要换成个白色车身，色差得差到哪儿去啊。更何况这还是个准新车。

还有一个越看越别扭的地方就是后轮。F7x采用了米其林225/55R19的胎，品牌和尺寸很良心，但是后轮和车身的距离却调的特别大，测了测足足有10cm。加上本身的SUV属性，导致整个后轮看上去特别小，比例不是很协调。

重灾区来了，整个F7x的外形就毁在这里。整车的后侧方的造型可以用“灾难”一词形容。F7x的后悬超级短，尾部的中间部分有点内凹，到了下边的后保位置又凸出来了。加上小后轮，整个侧面后部的造型实在是太难看了。

当然侧面也是没有亮点。从后尾灯的尾端尖部开始有一条腰线，向前延伸，贯穿了前后门把手。但有点问题在于，这条腰线在中间断开了，个人感觉没有完全连起来好看。

当然这里就是仁者见仁智者见智了。个人觉得如果变成最新大众的那种贯穿式腰线，配合前脸的力量感，会更好。

侧部说完了说一下顶部。普通车型的顶部很少做造型设计，但是F7x在顶部的后部位置设计了两条棱线。看起来吧，还好吧，因为并没有和其他棱线配合，看起来比较“独立”，个人感觉聊胜于无。

来到后部。F7x单看后部还是不错的，尾灯中间的白色灯带与中间的镀铬亮条，形成了一条贯穿尾部的白色设计。在看多了贯穿红色后尾灯的现在，这种贯穿白色很新奇，也确实很好看。

另外后尾灯也和前大灯一样，边缘设计有“NIKE角”，后示宽灯和制动灯亮起后也有“NIKE角”，两个配合起来很好看。

毕竟是coupe车型，有个小尾翼不过分。这也解决了很多尾翼忠实粉丝买了车自己改装的苦恼。

后保下方也和前保一样有设计元素，十足的力量感。配合两边的“假”排气镀铬装饰亮条，整体尾部造型真的很不错。

但后侧也不是哪儿都好看。F7x会经常性的在一些奇怪的角度让人感觉是在“踩高跷”，感觉就是轮胎特别窄，离地特别高，但是225/55R19的胎按理说不应该啊。

2、内饰

接下来看看内饰。首先从车门/后备门开闭开始。F7x的车门延续了长城一贯的全包式车门，这一点还是很良心的，这样可以保证上下车的时候腿不被蹭脏。

然后是后背门。作为一款SUV，哈弗F7x居然全系没有电尾门，并且不能选装。当我好奇F7x如此自信是不是因为后背门关闭力调的特别好的时候，哈弗用现实抽了我一个响亮的耳光：这后背门太难关了！是的，F7x的后背门关闭力特别特别大，一只手基本别想关上。而且哈弗明知道自己的后背门关闭力大，还只设计了一个关闭内扣手。作为一个成熟的国产车车企，出现这种问题，我只能认为是“为之后年度款增加配置”而考虑了。

打开车门，你会发现F7x的车门内饰板设计的真的很不错。首先，内把手与后端的镀铬亮条形成一体，周围配合仿碳纤维面板，一体感很强。中间部分还用了软质包裹，设计了宽黄窄白的颜色搭配，与门板控制面板平行，兼顾了一体感和运动感。后门比前门稍微low一点，也许是因为成本的原因，后门只采用了三条黄色缝线以体现运动感。前后有那么一点点不协调，但考虑到成本，这样也行了。要说车门哪里不好看吧，也就是喇叭盖有点丑，只有下方有个亮条点缀。毕竟这次F7x没有配品牌喇叭，所以这种设计吧，也算是可以了。

进入内饰后，内饰整体造型还是很不错的。不得不说，长城的内饰造型已经形成了自己的家族特点，而且很好看，很高档。座椅的黄色缝线和黄色分块，和门板融为一体，运动感爆棚。

仪表板区域笔者最喜欢的区域是这里：副驾前方。F7x用多个棱线将该区域进行了分层，正对副驾驶的位置是凹进去的，减少对人员视觉上的压迫感。该区域不突兀、不夸张，并且很好的和车外多棱线的设计结合，在车内也能感觉到力量感。并且右侧两个出风口之间用很细的镀铬进行连接，保证了整体感。

前排座椅的坐垫前方和靠垫上方都设计了黄白分块。如果分块贯穿的话，就会很扎眼；如果分块太少的话，设计感又不强。F7x很多地方都是这样，设计的刚刚好，不夸张也不低调。

这个位置有一个视野问题。由于F7x的A柱上饰板比较宽，再加上SUV属性较高的水切，以及A柱三角饰板，最后三角饰板还和外后视镜完美的连接起来，最终导致驾驶员右前方A柱位置的视野是比较差的。

前排仪表板/副仪表板区域有两个坑：一是方向盘。F7x的方向盘借用了其他哈弗车型，多功能按键区域特别特别凸出，稍微不注意就会误碰。还有就是F7x的方向盘并没有设计3/9点位置的拇指凹坑，握起来不如有凹坑的舒适，并且里侧还有凸台（多功能按键处），凸台会把大拇指顶起来，整个手就会往外翻，很不舒服。方向盘位置还有一个小问题，就是组合开关位置太远了。根据我们的测量，F7x组合开关距离方向盘115mm，而翻看我们的数据库，该位置距离一般为100-105mm。别看只有1厘米的差距，但实际感觉还是差异性很大的。

还有一个坑就是空调面板。实在无力吐槽，都是自动空调了，却没有实体调温度的按键或旋钮，想调温度只能通过大屏触屏。空调面板最中间的旋钮居然是调节风量。就问哈弗，自动空调，我自己调风量干什么？这设计师是自己没开过自动空调的车么？

当然也不是没有优点。F7x的扶手箱设计的就很讨巧，设计了两个开关，一个是只打开上层扶手箱，另一个是打开下层扶手箱。其实扶手箱要那么深一点用都没有，很少有人往扶手箱里放瓶子之类的物品，大家都是放杂物。所以与其扶手箱单层特别深，还不如进行分层。当然笔者觉得F7x的扶手箱上层空间如果再能高一点就好了，最起码能放下抽纸。

这里就得吐槽一下大趋势代表：蔚来汽车。蔚来汽车的扶手箱设计的就是脑残，虽然也是分层，但上层特别特别小，下层巨深。上层放不了东西，下层放了东西拿不出来。并且蔚来第一个车型ES8有这问题也就罢了，第二款车型ES6上面问题依然存在，也是个奇迹了。

副仪表板其他储物空间还是很多的。包括换挡杆右侧的小空间，可以放钥匙；换挡杆前方专门放手机的区域，还可以无线充电；另外，哈弗全新的换挡杆，实物看起来非常廉价

F7x把副仪表板做成了双层，下层可以放一些小东西，很方便。并且上下层中间的部分用软质包裹，驾驶员右腿膝盖碰到很舒服。那块还用到了三缝线处理，这么小的位置F7x都进行了设计，可见F7x真的要把运动进行到底。

对前排乘客有一个特别不友好的地方，也是哈弗的通病，就是遮阳板化妆镜也太歪，正常坐姿下，镜子只能照到我1/3的脸。这种设计实在是。。。。

还有一个哈弗通病，就是多媒体旋钮的棱线，依然无法做到横平竖直。这种问题吧，说大不大，但对于处女座强迫症来说，是实在不能忍。

前排位置还有一个沙雕设计，就是天窗遮阳帘。F7x选择了小天窗，所以遮阳帘可以手动开闭。问题是F7x的遮阳帘后止点限位有问题，限位过于靠后，遮阳帘把手（凹坑）进入了顶棚里边。这样就导致，如果你按照平时的习惯，把遮阳帘一下打开到最后边，你的手就会和顶棚干涉，特别特别疼。这种设计实在是太沙雕了。

位置来到第二排。F7x第二排的体验可完全没有第一排那么好，或者说F7x的第二排真的是槽点满天飞。其中问题最大的，也是我们5个试驾员都反馈的问题就是，后排头枕简直就是鸡肋。F7x后排头枕一共只有1个上方固定档位，且这个档位时头枕搁后脖颈子。如果你选择将头枕放下来，那么头枕就会搁后背。

总之就是这个头枕这么都不舒服，整个后排最舒服的位置反而是中间，因为后排中间座椅没有头枕！试驾过程中，最后后排乘员实在受不了了，就把头枕拆下来再乘坐，也算是无奈之举。

后排还有一个“弱智”的地方：后排中央扶手表面缝线。看似这个缝线挺运动挺高级的，但实际把胳膊放在这上面时，胳膊会被缝线刮的体无完肤。设计师也许只顾着好看了，实用性一点都没考虑。怪不得就连迈巴赫都不在这个位置绣缝线。

后排有一个设计问题会影响到前排。F7x的前排安全带的下固定点布置在了B柱上，但是布置位置太靠后了，后排乘员一不小心就会踩着，从而影响前排乘客。

当你翻看F7x的配置表你会发现，“F7x全系配有后排角度调节”。你本以为可以享受躺在后排的状态，结果看了实车才知道，座椅角度最前都快负角度了，而最后位置才是其他车的正常位置。所以这个后排角度调节有个卵子用？也许就为了给后备箱多提供那么一丢丢储物空间吧。

但是，当进入后备箱看座椅状态就会发现，当座椅处在角度最后的状态时，座椅和后备箱内饰板还有很大的距离。明明能设计的再躺一点，可偏不。实在不知道为什么如此设计。

配置表还有一个坑：F7x后排“居然”有USB口？为什么要加“居然”？是因为后排USB口压根很难发现！后排USB口布置在中央扶手后侧，恰好被完美的中央扶手后沿角度给遮挡，正常视野下完全看不见。最后，主机厂还贴心的给USB口弄了个盖子，这里廉价的质感......我给一百分。

连最不容易出问题的地板，在F7x上也出现了沙雕问题。F7x第二排中通道其实也就1厘米的高度，但问题在于宽度特别宽，而且不居中。下图所示，红框区域都是高台。关键高台把右后乘客的左右脚给分开了！也就是说，右后乘客如果把脚放在常规位置，那么他的左脚永远比右脚高1厘米。一开始觉得无所谓，但是随着时间的增加，就会越来越别扭。说实话，我宁愿整个地板都高，只要让我左右脚一样高就行了。

其实第二排也不是完全没优点。比如F7x的前排座椅固定支架特别高，于是前排座椅下面的空间就会特别高，大约为11厘米，后排乘客把脚放里边实在太舒服，这也间接增加了后排乘坐空间，并可以“间接”解决刚才提到的地板不一样高的情况。

最后说说后备箱。F7x的后备箱还是比较良心的，一是门槛离地间隙还是不错，二是左右两个位置都布置了独立的储物空间，并且还给了两个挂钩。然后备胎盖板打开后，里面还有独立的储物空间。F7x后备箱对于有储物分类强迫症的人来说是个福音。

到此为止，《F7x评测part 1》就到这里。总体来说，F7x外造型虽然有些地方不尽如人意，但总体可圈可点，是皮埃尔走后长城拿得出手的一款产品。但是，内饰造型一般般的水平，质感更多的是廉价。但是内饰牵扯到使用的地方，有很多就没那么讲究了。明天笔者会给大家带来《F7x评测part 2》，聚焦动态性能部分，敬请期待。