哈弗F7x未充值评测报告part 2

昨天跟大家分享了哈弗F7x的静态评测结果，本周继续给大家带来剩下的人机交互、动态及总结部分。

在这里感谢专业研发人员 王某、赵某 对本文的大力支持。

上期回顾：哈弗F7x未充值评测报告part 1

1、人机交互

笔者的试驾车的人机交互系统“貌似”不是最终版的，因为很多功能无法使用。

但在仅有的功能里，被我发现了一个及其沙雕的问题：全景影像里，我的车尾尾标写着F7，但是我开的是F7X！不知道这个沙雕问题在最后上市之后有没有改正。

还有一个比较严重的问题，就是语音识别率超级低，应该是笔者目前开过的自主品牌大屏语音识别率最低的。

但这个问题依然没准与“非最终版人机交互系统”有关，所以上市后怎么样，还得各位自己去4S店试验。

2、油耗

众所周知，油耗一直是困扰整个长城汽车的问题，包含了哈弗和WEY。由于场地和时间限制，笔者无法完整的从满油开到空油，只能通过“正常驾驶100km用了百分之多少的油”来简单计算。这样肯定是不能确定准确的油耗，但是大概范围或者大概油耗等级还是能确认的。

以上是笔者出发前记录的车辆初始状态，那么在行驶100km后，车辆状态是什么样了呢？

是的，这就是最终状态。那么哈弗F7x的油箱总量是多少呢？笔者搜了搜，F7x的油箱是56升。也就是说，笔者开了100km，用了56升油的50%，也就是百公里28个油……并且笔者虽然只行驶了100km，但是表显剩余续驶里程却下降了264km。当然这里得介绍一下笔者的行驶状态：

笔者的失误是，并没有详细记录行驶状态及对应里程，但是大概就是这么个意思，大九不离十。但是F7x在行驶100km之后的状态给了笔者不少惊喜：在油量剩下25%后，表显的剩余油量变的特别慢，剩余续驶里程也变的特别慢，甚至变的比总里程还慢。这么看F7x貌似还是个异形油箱，或者说是金字塔油箱，上窄下宽。

根据公告显示，笔者试驾的这款2.0T四驱顶配F7x的NEDC油耗是7.8L/100km。就算是异形油箱、就算是其他因素，但也不至于数字这么夸张吧？

3、动态核心问题

哈弗F7x的动态核心问题延续了哈弗其他车型（含WEY），就是，悬架软。软本没有错，但是如此的软，就不好了。F7x的悬架之软，能软到你怀疑人生，坐F7x就想坐船一样摇晃。整个F7x的俯仰侧倾完全没有任何抑制，虽然座椅的侧翼包裹性不错，不会出现身体在座椅上左右移动的问题，但是依然架不住整个车的重心在各种摇晃。哈弗及WEY也是笔者试驾过数百个车型之中，唯二坐着肯定晕车的品牌。

如果说软并没有硬性问题的话，那么悬架回弹过多，就绝对是问题了。之前笔者试驾过的车，有一些回弹比较多的，例如全新宝马X3，只有过减速带的时候，后轴才会有回弹感，前轴没事儿。但是F7x不仅在过减速带的时候回弹超级多，就连压井盖都能明显感觉到悬架回弹，而且是前后轴都在回弹。过一个坎儿，虽然车子一下就过去了，但是之后车子得继续上下摇晃好几秒。喜欢欢乐谷的同学肯定喜欢F7x。

并且F7x的超软悬架也引发了之后一系列的问题，后面会具体说明。

4、加速时间&制动距离

F7x的加速时间算是动态里为数不多的优点了。根据我们测试，这台2.0T四驱的F7x百公里加速时间为7.6秒，并且主观感受加速感非常强烈（悬架软，起步抬头抬上天了，肯定加速感强啊！）。

但是与加速时间反差较大的就是制动距离。F7x最好成绩43.8km的制动距离，在当前市场环境下已经算是中下等水平了。在这里介绍一下我们的制动距离测试方法。我们的测试方法和主机厂不一样，一是为了保证安全，二是由于设备原因。我们与其他媒体的测试方法一样，加速到105km/h的时候一脚迅速踩到底。这种测试方法的缺点是，测试结果不能包含制动力建立的时间，但好处是，安全。一直盯着GPS时速卡着100km/h踩制动，太危险了。这种测试方法基本上是所有正常测试方法中，可得到的制动距离结果最小的了。

回到F7x，这辆车的制动感也令笔者不敢苟同。无论是主观感受，还是客观数据，都反映出该车的制动能力有待提升。尤其在紧急制动ABS介入后，明显感觉ABS的击打频率比其它车型要慢，这种控制策略，给驾驶员的感受就是：制动稳定性好，但制动信心不足。

作为一款已经上市的车型，这么调肯定是有它的原因。但是长城为什么要这么调呢？笔者猜想这与悬架有关：通过对车辆的动态评价，发现F7x的悬架太软了，就像在原地起步时车辆夸张的后仰姿态一样，如果ABS介入频率太快，同样有可能导致制动时过度的车辆点头，俯仰加剧，尤其对这种质心偏高的SUV车型，更易造成制动失稳等现象。

F7x选择了在守住制动距离“底线”的条件下，通过与其他车辆ABS标定策略的不同，保证最好的制动稳定性，同时抑制由于车辆悬架过软而导致的过度点头。对于这种标定策略，怎么说呢，算是一种无奈之举吧。

5、转向性能

F7x的转向相应啊、线性啊、指向、回正什么的，中规中矩。但是当F7x把转向和其他性能放在一起操作时，就有BUG了。

第一个BUG是，当转向输入90°及以上、保持油门输入50%及以上时，当车辆完成转向，正在出弯，驾驶员尝试脱开方向盘，这时候偶发的方向盘不进行自动回正，好像方向盘被锁死了一样。

这个问题的原因是，加速时车辆重心后移，后悬压缩，前轮压力下降，前轮与地面的摩擦力下降，前轮无法通过摩擦力进行自动回正。

这种问题一般会发生在一些大马力前驱车上，扭矩大、扭矩输出快的车型上，甚至电动车等，但像F7x这种2.0T四驱却很少见。F7x毕竟悬架太软了，加速时后悬压缩量会很大，加剧了无法回正问题。当然这种问题可以通过转向和悬架的参数调整进行提升优化，增大主销后倾角等。但也许是介于转向、悬架的研发能力，该问题并没有解决。

第二个BUG是，车速10km/h以下、当转向输入360°及以上，踩下油门输入70%及以上时，车辆失控，ESP灯亮起。可以理解为车辆掉头时较大踩油门的状态，绝对会失控（车身晃动）。

简单来说，该工况出现时，车辆会产生过度转向趋势，ESP介入是必然，以保持可能发生的甩尾现象。但正如上文提到的调教过软的悬架，质心高等特点，即使ESP能够防止车辆失控，但当出现剧烈操控时，车身稳定性不足的表现还是不可避免的。

这个现象在一些重心较高、调校偏舒适的MPV车型上出现比较正常，但是在SUV车型上还是没见过。个人认为这个问题的原因依然是F7x悬架太软了，悬架压缩量太大，放大了车身姿态的问题。

有些人会说笔者这算不算极限、非正常操作？我想说的是，笔者作为一个2.0T后驱车车主，平时就是这么开车的，并没有出现掉头失控的现象。

6、总结

F7x外造型力量感很强，制造工艺秉承了哈弗汽车的优良传统，整体令人满意，小细节需要斟酌。

F7x内饰造型延续了家族风格，白、黄、黑搭配得当，运动感十足，但是部分牵扯到使用的地方差强人意。

F7x动态和哈弗过往车型一样，油耗、悬架，都是弱项，甚至在整个自主品牌里都是落后的，噪声还可以，其他动态性能一般般。

哈弗F7x是一款只能佛系驾驶的车辆，考虑到油耗以及整车俯仰侧倾，驾驶员应减少踩制动的时间。

如果你不是F7x的车主，如果你在路上遇到一辆龟速行驶的F7x，不要骂街，他只是烧不起油或者晕车了。

对于普通消费者而言，动态性能也许不重要，外形内饰符合自己喜好即可。但长城的做法过于极端，这种研发方向在过往市场中还是可以的，但在现在这种极度下滑的市场下，蛋糕小了、做蛋糕的人多了，是否应该改变一下策论，是未来长城汽车需要考虑的。