不得不承认的一个事实是,家用化的产品主流趋势的驱使下,越来越多的轿车正在变得更加无趣。凯迪拉克似乎并不这样想,无后驱不豪华成为了凯迪拉克最具标示性的品牌标签,但除了豪华以外,凯迪拉克的后驱体现的更多是一种不流于世俗表面的态度,以及在每一款不同的车型之上都能体现出不同的产品魅力和特性。
凯迪拉克目前的轿车家族由CT4、CT5、CT6三台车型组成,三台车各自的定位不同,潜在消费人群同样也有着很大的不同,但他们拥有相同的特性——后驱,而这三款后驱车型,更是做到了对潜在消费人群进行精准的产品力输出和魅力呈现。
CT4:与生俱来的玩乐基因
CT4的出现伴随着争议。毕竟市面上每款车型都为了空间让步,将车型体态设计得臃肿甚至笨重,但CT4却偏偏以一种干练精悍的外观呈现于世人面前;而标志性的钻石切割大灯和盾型的前脸设计元素,所表现出的攻击力与独属于年轻人的不羁不谋而合;让人一眼就能辨别出,这是一款年轻人喜欢的车。
诚然,CT4的驾驶特性年轻人的确喜欢。车身前后理想的配重比让车身在试驾场地的急弯中的姿态显得灵活而不失稳健,配合上精准度不俗的转向,让CT4在弯道中的灵活度变得非常讨人喜欢,而后驱车的特性也在急弯中显露无疑:车尾会略显调皮地向外抛出,但并不至于失控,当熟悉了底盘的反应和转向的配合之后,CT4这种偏向跃动的感觉反而很容易让人把握尺度。
因此当驾驶着CT4上盘绕的山路,这种灵活的表现则能让人感受到十分具有乐趣的反馈,轻量化的车身在盘山公路上显得灵活可控,穿梭自如,如果是热衷于绕山驾驶的人,想必在行驶在山路上的CT4车内,会频频露出欣慰的笑容;当然山路上的驾驶一定需要保证安全的车速与安全的行车路线......
这便是CT4从诞生以来就在极力表现出的特点:乐趣至上的驾控特点尽可能地给人以最大化的趣味反馈,与生俱来的玩乐基因也让CT4在年轻消费者心目中占据了相当高的地位。
CT5:天资聪颖的均衡教派
如果说CT4表现得有些特立独行,那么CT5则是在弱化了个性的前提下,增添了更多稳重的气质。尽管在赛道和试炼场上的表现依旧不差。
mLSD机械式限滑差速器、凯迪拉克定制高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎、MRC主动电磁感应悬挂;这四大标志性的装备让CT5在赛道和试驾场地中的驾控表现变得灵活与可控;但重要的是,在颠簸测试路面上,CT5则表现出了CT4所不具备的稳定与舒适,由于出色的电磁感应悬挂的帮助,在细碎颠簸的处理上,CT5都可以化解地相当自然,而且精确的算法感应无时无刻都在让车辆对路面信息保持者高度的认知与理解能力,从而使得这些信息反馈到驾乘人员身上时,转化成为更为恬淡舒适的乘坐感受。
CT5的产品格调明显比CT4考虑地更多,既保证了驾控的灵敏,但同时更为全面的舒适性能保证了CT5受众人群的广泛,这也是作为中型车的CT5所必须的一个优势特点所在。出色的均衡性能也让CT5在目前主流的豪华品牌中型车中性价比显得非常高。
CT6:淡定从容的儒雅气质
CT6是凯迪拉克目前定位最为旗舰的一款中大型轿车。而在CT6的身上,驾控并不是产品力的第一追求,反而是自动化的驾驶辅助系统和舒适性上乘的乘坐体验才是CT6最大的亮点所在。
目前仅有CT6可以独享的凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统:凭借整合了独创的驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术,在高速公路上的理想路况下可以实现驾驶员完全放开方向盘,只需要专心于前方路况的情况下而让CT6自动驾驶,这是一项富有前瞻性的配置,而且令人欣慰的是该配置的学习成本并不高,且能高度保障车辆行驶安全性,BLUELINE蓝线车道中央保持系统可以实现在驾驶过程中自主修正方向盘以保证车辆行驶的稳定性,但只要驾驶员在监控下有任何注意力不集中的表现,车辆便会开始对驾驶员发出信息提示以让驾驶员主动接管车辆驾驶,这便既能保证了长途旅行时缓解驾驶员的疲劳,也能避免了因为高速路的冗长而烦闷无聊而衍生出的安全隐患。
CT6的操控配置与CT5有略微的区别,MRC电磁悬挂和厚实稳重的底盘质感是二者共同拥有的优点,但CT6更装配了ARS主动式后轮转向系统:后桥增加的独立转向机构,以一台12V伺服电机,配合五连杆悬架系统,精确驱动后轮转向。让尺寸硕大的CT6在驾驶过程中始终保持一个灵活的姿态,也让这款车在行进间更显从容。
凯迪拉克的后驱轿车家族,用三款实力强劲的车型表现出了三种完全不同的产品风格,CT4的乐趣,CT5的均衡,以及CT6的旗舰舒适,让不同的人群都可以在凯迪拉克成熟的产品线上找到符合自己需求的选择,虽然凯迪拉克崇尚的是“无后驱,不豪华”的品牌标签,但实际上,凯迪拉克的后驱却很好地诠释了年轻运动、科技均衡、豪华旗舰舒适三者间用“后驱”这个诱因所建立起来的共同点和差异性,既然要豪华品牌的车,何不考虑后驱?既然考虑后驱,那么拥有不同风格后驱的凯迪拉克,便是一个十分值得考虑的优秀品牌。
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