车市调整期逆袭，捷途大卖背后手握爆款法则

一个燃油车仍然占据销量主导地位的品牌，去年累计销量达56.83万辆，同比增长80.3%；今年5月单月销量突破45128辆，同比增长22.8%，1-5月累计销量243627辆，同比增长34.3%……你或许很难想到，这个品牌竟然是捷途。

捷途的这个销量规模是个什么概念？放在整个国内车市中，差不多能进入车企TOP15的级别，仅次于比亚迪、大众、丰田、吉利、长安、奇瑞、五菱、银河等主流品牌。

实际上，捷途诞生至今仅6年时间，甚至比很多新势力品牌都要年轻，却成为了全球唯一创业6年年销破55万的品牌，累计销量超过了150万辆，刷新中国汽车行业新品牌的纪录。

对于近期目标，捷途甚至定了更高的数字——2025年销量80万辆、2026年冲击100万辆。总之，“口气”非常大。

不难看出，捷途团队非常自信。但这不免让人好奇，在中国车市经历连续多年调整的大背景下，捷途作为一个2018年才诞生的新品牌，是如何迅速在市场中崭露头角、实现突围的？

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爆款制造机

捷途之所以能够在红海市场中突出重围，主要归功于两大“爆款”车型的贡献——X70系列和旅行者。

要知道，爆款是一个品牌能否成功的关键，参考过往汽车行业的案例，特斯拉、理想、小鹏、小米、赛力斯、零跑等新势力的成功都离不开爆款。反观个别新势力，就是因为没有爆款，品牌势能才一直没能滚起来。

需要注意的是，这里的“爆款”，指的是至少月销破万、年销破10万的现象级产品。

回顾捷途品牌的发展历程，最初，捷途只是奇瑞推出的一个产品系列，专注于“旅行+”细分市场，首款车型X70于2018年8月上市，首年销量即突破10万辆，月均近万辆，成为品牌增长引擎。

此后，捷途又陆续推出X70S、X70 PLUS、X70 PRO及C-DM等衍生车型，延长了X70系列生命周期。2019-2021年间，受益于X70系列的持续热销，捷途年销量分别约13.8万、12.7万、15.4万辆，累计销量在第四年末就已超过45万辆。截至2025年5月，X70系列单月销量仍达10216辆，累计销量已突破90万辆，长期稳居中国大七座SUV销量冠军。

由于成绩亮眼，捷途在2021年7月被奇瑞升级为独立品牌，为其后续规模化增长埋下伏笔。

独立后的捷途品牌持续保持高速增长。2022年全年销量达18万辆，同比增长16.9%；2023年销量进一步增长至31.5万辆，同比增长75%；2024年销量飙升至56.83万辆，同比增长80.3%，位居主流品牌增速第一，超额完成年销目标。

显然，从2023年开始，捷途的销量又有了显著跃升，这期间发生了什么？

捷途的“二次爆发”，依旧离不开爆款的推动，只是背后的主要推手从X70系列切换至旅行者。

2023年9月，捷途推出首款“方盒子”SUV旅行者，该车上市后迅速走红：上市第3个月销量破万辆，仅16个月累计销量就突破20万辆，上市20个月总销量突破31万辆，成为方盒子车型中最快达成30万辆销量的车型。2024年全年，旅行者销量约21.9万辆，占捷途总销量的近一半，成为燃油方盒子市场的销量冠军。

综上，X70系列与旅行者两大爆款车型成为捷途销量增长的双引擎，成就了品牌6年从零到年销50余万辆的奇迹。

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捷途的爆款密码

捷途之所以能够连续打造爆款，在笔者看来离不开精准的市场策略与强大体系的支撑，这一套不走寻常路的打法，称得上是中国车市新品牌弯道超车的经典案例。

捷途产品给人的第一印象往往是“高性价比”，这导致不少消费者误以为“低价”是其成功的核心要素，然而事实远比这更复杂。

在中国品牌普遍讲“性价比”的市场中，真正能将其转化为规模销量的品牌其实并不多。尤其是2018年，捷途品牌诞生当年，中国车市遭遇28年来的首次负增长，并连续三年处于调整期，曾经高速增长的SUV市场也进入下行周期。

可以说，捷途是在“天崩开局”中逆势而生。而做到这一切，捷途靠的是在主流市场中的“精准卡位”能力。

X70上市之初，就精准锁定家用中型SUV细分市场。当时的10万元级SUV大多集中在紧凑型车型级别，如哈弗H6、长安CS75和比亚迪宋等，均为五座布局。而X70作为一款七座中型SUV，不仅在空间上实现“越级”，更在产品定义上精准满足了家庭出行的使用场景。

尽管X70并非同期最便宜的SUV，其主销车型起步价格在10万元左右，后续X70 PLUS甚至升至13-15万元区间，但其所提供的空间、配置和驾驶质感，使其成为“同级别中唯一的选择”。而相比于同样七座的奇瑞瑞虎8，X70的价格又更具吸引力，在同级别产品中实现差异化突围。

捷途旅行者的成功也延续了X70“错位竞争”的核心思路。不同的是，旅行者切入的是一个快速增长中的“轻越野”市场。

自2020年坦克300引爆“方盒子”风潮后，多款国产硬派SUV进入市场，然而这些强调硬派越野属性的产品并不适配大众需求。捷途则敏锐洞察到很多消费者“只喜欢越野造型但不需要越野性能”的实际需求，通过旅行者这款“轻越野”产品切入，精准命中用户心理。

在20万元以内，“方盒子”造型+燃油动力+城市舒适性这类产品极为稀缺，旅行者和坦克300是为数不多的选择，但两者顶配车型价格差却将近有4万元，旅行者在同级市场形成错位优势。

可见，从X70系列打开市场，到旅行者进一步扩大市场规模，捷途的成功不仅仅依赖于“性价比”，而更依赖于产品定位的独特性和对用户需求的深度洞察，凭借对市场空白的精准识别，形成了清晰且差异化的产品打法。

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体系的力量

除了依靠产品的精准定位与价格优势，捷途的快速崛起还离不开奇瑞体系的全方位支撑。尤其在全球化渠道和研发体系两方面，捷途充分利用了母公司的资源，显著缩短市场响应周期，提高产品迭代效率。

作为奇瑞控股旗下的子品牌，捷途得以共享奇瑞的技术平台、动力总成、制造基地及研发资源等，能够根据市场需求变化迅速调整产品布局。

例如，捷途在某个细分市场一旦打开局面，便会迅速推出多款新车，加快市场占领，形成所谓的“车海战术”。如早期的X70从单一车型发展为系列产品，而在旅行者热销后，捷途又加码推出自由者，进一步扩大“方盒子”产品矩阵。2025年5月，捷途旅行者与自由者两款车型合计销售达到21898辆，共同确保捷途在“方盒子”细分市场中的领先地位。

与此同时，捷途又提出加速新能源转型，其面向新能源市场的山海系列正是基于奇瑞的火星架构、鲲鹏超能混动C-DM技术、雄狮智舱、大卓智驾等成果打造。目前，山海T1与山海T2组成的插混组合，累计销量7.8万台，其中一线合资用户占比50.7%，已经形成捷途的第二增长曲线。

而捷途接下来进入高端豪华领域的纵横系列，除了得到奇瑞在越野技术方面的全力支持，就连奇瑞与华为合作的智界品牌也为其提供了打造高端豪华品牌的经验支持。可以说，捷途是奇瑞举全力打造的品牌。

在渠道建设方面，奇瑞已在海外深耕多年，与国内其他自主头部车企相比，奇瑞的销量构成是最“另类”的——唯一一家海外销量占比接近一半的车企。现在，奇瑞又将达成了一个新的纪录——累计出口超过500万辆，成为首个实现此成就的中国车企。今年5月，奇瑞集团单月出口达到10.1万辆，同比增长7.7%；1-5月累计出口44.39万辆，继续保持中国车企出口第一的位置，平均每29秒就有一辆奇瑞车驶向国际市场。

奇瑞的全球化能力为捷途的海外拓展奠定了坚实基础。目前，捷途的产品已进入中东、非洲及中南美等多个市场，并建立起2000+销售及服务网络，海外市场已成为捷途销量增长的重要驱动力。

根据官方数据显示，今年4月，捷途销量44060辆，其中国内市场销售25040辆，国际市场销售19020辆，同比增长18.3%，海外销量占比达到43%，这一数据与奇瑞集团的整体销量结构高度相似。

尤其旅行者这一款车，在4月就为品牌贡献了11165辆的海外销量（国内为4639台），可以说没有海外市场布局，就没有旅行者的大卖。

驾仕结语：

在中国汽车行业进入深度调整期的背景下，捷途走出了一条独具特色的增长曲线。表面来看，其销量快速攀升主要得益于X70系列与旅行者两大爆款的拉动，但本质上，是其通过精准切入“七座家用SUV”与“轻越野方盒子”两个细分市场，有效填补市场空白，从而实现了产品错位突围。

而这一策略得以落地并持续奏效，还离不开母公司奇瑞在研发平台和全球化渠道方面的体系赋能，使捷途具备高效的产品迭代能力及市场拓展能力，形成了相对稳健的增长底盘。

但面向未来，捷途依然面临挑战。随着其在燃油车市场的红利趋于见顶，新能源转型的成败将成为其新一轮增长的决定性变量。目前，捷途已布局“山海”与“纵横”两大新能源产品序列，但这两大系列能否在激烈的电动化竞争中复制其在燃油车市场的精准打法，仍需时间验证，而这也将成为未来几年观察其竞争力演化的关键维度。

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