在年轻潮流的魔都，电动车已经是他生活的一部分

不久前，一条“换新车”的动态出现在我的朋友圈里，作为汽车行业从业者的我，十分好奇这个90后的买车历程，刚刚组建了家庭、快要做父亲的他，到底会选择哪一款车型满足自己婚后的用车需求？几天前的一个周末下，我终于以“面基”的名义把他和他的新车一起约了出来。

这次见到阿峥是在上海松江的一间创意咖啡馆，门口停着他新买的车——广汽丰田iA5。从事金融行业的他，难得穿一回T恤、短裤休闲。

见到我，阿铮收起手机放在了口袋里，简单寒暄了几句后，我指着窗外它那台红色的新车，开始进入今天的正题。

“很多人选择新能源车都或多或少和牌照政策有关，我也不例外。”阿铮笑呵呵地说到，“我的预算本来就不多，如果算上10万块一张的上海牌照，那我换车的意义就没有了。”

工作中的阿铮也经常遇到难题，满上海拜访客户算是他的家常便饭，没有“沪牌”的他在早晚高峰限牌期间，只能被无情地“排挤”到高架之下。

所以，手持20万元“经费”的阿铮，义无反顾地投向了新能源的怀抱。在解决完牌照问题之后，最先需要明确的就是续航。

阿铮说，“买车时我看到iA5的官方满电续航里程是510公里，差不多是一辆燃油车的水平，虽说510公里跨越了我自己的心理障碍，但问题是，它真能跑510公里吗？事后我发现，按照我的用车习惯，它的续航还是相当实在的。”

阿铮提车后没几天，他就开着iA5去江苏常州拜访了一次客户。单程170公里的路程，当天还要往返，他看着仪表上“510km”的续航后便自信地出发了。虽然知道电动车跑长途会特别耗电，但他还是大胆地开了空调，舒舒服服地完成了这段行程。对他来说，iA5的510km续航在市区通勤已经足够用了，甚至江浙沪“包邮区”周边的短途出行也是说走就走，在他眼里iA5和燃油车没有差异。

恰巧我对广汽丰田iA5的好感，同样来源其对510km的承诺。说到这里，我赶紧补充道：“去年在海南试驾这台车时，我从海口开到三亚，车上坐着三个人，开着空调跑出了11.2kWh/100km的表显能耗，相比大多数厂家‘堆砌’出的各种号称500+km的产品来说，广汽丰田iA5真的很不错了。“

总之，按照阿峥的说法就是：“我就是你们汽车媒体口中，典型的新能源汽车受众群体。”

“除了牌照优势，你还看中了这台车的哪些方面？比如：外观、动力、空间什么的？”当我问到阿铮为何会选择iA5时，他如此回答：“作为一款三厢纯电轿车，iA5在设计风格上走的是简约、洗炼的路线，没有我讨厌的大面积镀铬装饰，也没有所谓的新能源车标配的贯穿尾灯，保险杠上也没有那些‘假格栅’，这些因素加起来反倒让我感觉整车的电动化标签更明显，更有所谓的未来科技感，绝对是出自丰田设计师之手。”

而谈到车辆配置的时候，他表示：“我之前有一台燃油车，所以我自己知道哪项配置不可或缺，哪些配置对我来说毫无用处。”

说完，阿峥直接拿出手机，打开“丰云悦享”APP远程启动了车辆，“等下空调凉了我带你去车里看看”。说到丰云悦享APP，我突然想到上次在海南试驾的时候很遗憾没有体会到它的厉害之处，趁着这次“逮到”真实车主，我顺势询问起来。

对阿铮而言，他认为丰云悦享APP里面的电量查询、远程控制及故障报警这三个功能最为最实用，而被盗追踪（远程启动限制）、保养提醒、疏忽提醒、紧急道路救援和车况查询等功能，对他来说，都是有总比没有好。按照他的说法，丰云悦享APP除了不能遥控把车开走，其他操作都能在手机上完成。

而接下来进入车内的一个小时里，阿铮“手舞足蹈”地跟我介绍起他这台“新玩具”。

“你看这个一体式的运动座椅，两边还有翻毛皮材质，包裹性和舒适性都不错；大面积的钢琴漆面板也显得十分有档次感；另外，前排的空间也非常好，你看我头部空间大概有差不多还有两拳的样子，而且视觉效果也不错，坐姿较高，A柱也没有特别遮挡视野……” 说着阿铮又把我拖到了后排。

“这车后排比我坐过的任何燃油版B级车都要大，我180cm的身高坐下去，感觉膝盖到前排大概还有四拳左右距离，实在是太宽敞了。”阿铮说着便翘起了“二郎腿”。

的确，和市面上大部分“油改电”车型不同，基于GEP 2.0电动平台的广汽丰田iA5，可以将电池位置压到很低，让这台长4792mm，轴距2750mm电动车的内部空间布置得更加合理，外加上丰田品牌对空间设计一直有巧思，这台iA5的各方面空间表现都很不错，中控部分的杯架、储物盒、车门上的储物位置都很丰富。

相比目前大多数新能源车型华丽的外观和澎湃的动力，iA5给阿铮的感觉则是更注重“家庭氛围”，不像此前电动车那么迷恋以及刻意突出性能。关于性能上的夸耀感，不是他该纠结的事情。

但关于iA5的驾驶感受，阿铮却“如数家珍”地说：“我开了电车之后就开不回油车了”。

我点了点头。

的确，iA5给我的感受和阿铮口中说的一样，很好开！上手的第一感觉就是，这是一台极其容易驾驭的纯电动车。

在Normal模式下，转向手感轻盈而线性，日常驾驶起来绝对是轻松自然的感觉，虽然具备经济、正常、运动三种驾驶模式（含I-Pedal单踏板模式），但我觉得用经济和正常模式就已经足够了，而且能量回收方式也能很快适应。

至于底盘，绝对对得起它十几万元的身价；偏舒适调校的悬挂系统，可以过滤掉路面上绝大多数颠簸，给予车内乘客的则是从容不迫地驾乘感受，总之，它给人很强的高级感，绝大多数的时候，它表现得都像一位熟练的“老司机”。

“这才像个车样儿！开完燃油车，再开广汽丰田iA5，我感觉全世界都美好了；空间、动力都摆在这，单是用料与工艺就比我那老凯美瑞高了不止一星半点，你看这内饰能碰触到的地方均是软的，也没有什么异味，真庆幸当初的选择是正确的。”阿铮说到。

“你那台凯美瑞卖了多少钱？”我随口问道。

“谁说买新车就要卖旧车的？这台凯美瑞虽然车旧了点，但这么多年了，车况还很好，我想一直开下去，其实我买iA5的一大部分原因是冲着它后面‘广汽丰田’这四个字去的。”

机缘巧合的是，当初阿铮去广汽丰田4S店保养他那台凯美瑞时，无意中发现了展厅里的iA5，当初也没多想，只是记得丰田有一款纯电动车型。当阿铮真正开始考虑新能源车型时，便第一时间和4S约了试驾。

阿铮虽然曾担忧过电池的耐用度问题，不过广汽丰田的“电池无忧”服务，承诺电池8年或15万公里内的免费质保，另外，阿铮买车时还赶上了厂家为非营运性质车辆额外提供2年不限里程的电池延保服务（活动时间至2020年年底），这样算下来，10年内阿铮根本无需再担心电池的问题；不仅如此，加上iA5的终身免费软件升级、终身免费车联网流量、预约保养上门取送车以及终身免费24小时道路救援等售后服务承诺，完全打消了他之前担心的顾虑。所以阿铮认为，在广汽丰田的销售渠道购买的这台iA5，就代表着自己能享有广汽丰田卓越的品控流程和渠道服务，在他心里，这就比很多造车新势力都靠谱。

依托广汽丰田品控流程的广汽丰田iA5，“天生”就拥有了很多造车新势力所无法比拟的优势。全国各地有500多家的门店以及连续8年CACSI合资第一的服务体系，让车子没有后顾之忧。方向盘上以及前脸上的“G标”则代表了这台iA5是广汽丰田“双品牌”及新能源战略布局下的首款车型，由广汽研究院设计，尾标“广汽丰田”的字样代表着在广汽丰田工厂生产。

听闻刚刚换完工作的阿铮，每天往返单位的距离从此前的30公里变成了80公里，我俩在车里粗略的算了一笔账，以前燃油车每个月1000块左右的油费，现在被几百块的电费所“抹平”，这对于需要精打细算过日子的他来说，算是一个大大的惊喜。

当我提及充电问题时，他掏出了手机说到：“你看，如果是快充模式，从30%充到80%只需要47分钟，我家楼下和公司楼下都有国家电网，对我来说，充电就是一顿饭的事情。“

就这样，一个下午的时间不知不觉就从指间溜走，和阿铮深入交流之后，了解了他的选车哲学、用车感受，我似乎又理解了这个看似“保守”的北方大男孩，他对自己的用车需求定位清晰、不惧旁人目光，处理问题可以快速高效。在我看来，他的这些想法其实也代表了一部分“海漂”人。

哦，对了，作为文末福利，阿铮还分享了一个名为“广汽丰田畅享荟”的微信小程序给我，按照他的说法，在里面已经结交了许多志同道合的车主们，感兴趣的自己去搜吧。当然，有关广汽丰田iA5的任何问题也可以线上咨询查阅。

写在最后 

开过纯电动汽车后开始嫌弃传统燃油车车，我相信很多人都会有这样的感觉，阿铮也不例外，这台广汽丰田iA5已经成为了他使用频率最高的车。临走时我们谈论到对电车的期待，他告诉我希望有朝一日续航不再是纯电动汽车的短板，充电能和加油一样快，上车后直接躺下休息，睡醒了到达目的地……这大概是每个电动车车主的心愿吧。